甬臺(tái)溫鐵路永寧江特大橋榮獲國(guó)優(yōu)銀獎(jiǎng)——中鐵十八局用精品添美沿海最美鐵路

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日前，中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)承建的甬臺(tái)溫鐵路永寧江特大橋榮獲2012—2013年度國(guó)優(yōu)銀獎(jiǎng)。該集團(tuán)用精品擦亮品牌，添美沿海最美鐵路。

十八局甬臺(tái)溫指揮長(zhǎng)蘇在林（中）在現(xiàn)場(chǎng)辦公

甬臺(tái)溫鐵路（寧波至溫州）為中國(guó)沿海大通道中浙江境內(nèi)的重要控制性項(xiàng)目，是中國(guó)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期規(guī)劃“八縱、八橫”中沿海通道和“四縱、四橫”高速客運(yùn)網(wǎng)中的組成部分，全長(zhǎng)282。39公里，是一條以客運(yùn)為主、客貨兼顧的國(guó)家一級(jí)鐵路，沿海鐵路經(jīng)過(guò)的地方，有海景、有隧道、有灘涂、有良田，風(fēng)景美不勝，被譽(yù)為最美鐵路線(xiàn)之一。

中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)承建的永寧江特大橋全長(zhǎng)2496米，橫越黃巖永寧江兩岸和82省道，是臺(tái)州境內(nèi)鐵路線(xiàn)上最長(zhǎng)的一座大橋，也是全線(xiàn)關(guān)鍵性工程。主要工程數(shù)量有1。25米直徑鉆孔樁548根，1。5米直徑鉆孔樁56根，承臺(tái)、墩柱77個(gè)，全橋（含制梁）混凝土總量近10萬(wàn)立方米。該工程地質(zhì)復(fù)雜，多為弱巖層，跨越越永寧江、跨82省道，大橋連續(xù)箱梁為一聯(lián)(40+64+40)米三跨預(yù)應(yīng)力混凝變截面箱梁，利用兩套掛籃對(duì)稱(chēng)施工，另外將普通鐵路設(shè)計(jì)提升為高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)施工，科技含量高，技術(shù)工藝新，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，施工難度大。

十八局四公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理閆廣天（右）在現(xiàn)場(chǎng)辦公

在中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)甬臺(tái)溫指揮長(zhǎng)蘇在林、四公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理閆廣天、項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)铋L(zhǎng)京帶領(lǐng)下，瞄準(zhǔn)國(guó)優(yōu)，精心組織、精心施工、科學(xué)管理，確保工程質(zhì)量和施工安全，努力把甬臺(tái)溫鐵路建設(shè)成為安全線(xiàn)、優(yōu)質(zhì)線(xiàn)、環(huán)保線(xiàn)、和諧線(xiàn)。

科技是第一生產(chǎn)力，他們堅(jiān)持打科技牌，積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，加快施工進(jìn)度，保證工程質(zhì)量，縮短工期。永寧江特大橋23～27號(hào)墩在永寧江河道中，河道最高水位至承臺(tái)底部深11米，他們采用先打設(shè)鋼管樁、架設(shè)貝雷梁，安裝導(dǎo)向架，振動(dòng)錘打沉鋼護(hù)筒，鋼護(hù)筒打沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，在護(hù)筒上焊接鋼牛腿，由鋼管樁和鋼護(hù)筒搭設(shè)鉆孔平臺(tái)，然后用鋼套箱施工。永寧江特大橋跨越82省道的連續(xù)梁49號(hào)墩正好位于市政排污水溝中，施工環(huán)境復(fù)雜，為避免影響周邊環(huán)境，減少開(kāi)挖工程量，采用鋼板樁圍堰施工。為提高工效，他們采用預(yù)攪拌混凝土與混凝土輸送泵相結(jié)合，不僅可以保證混凝土質(zhì)量的穩(wěn)定性，還可以大大降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高機(jī)械化作業(yè)水平。為防止大體積混凝土開(kāi)裂，采取溫控防裂技術(shù)，通過(guò)選用低水化熱水泥，優(yōu)化配合比，摻加高效減水劑，延緩混凝土終凝時(shí)間，埋設(shè)循環(huán)冷卻水減緩內(nèi)部溫度上升速度，覆蓋蓄熱養(yǎng)護(hù)減緩混凝土表面降溫速度等一系列措施保證混凝土質(zhì)量。在跨江跨河地段的箱梁施工中，利用貝雷制架法方式進(jìn)行原位現(xiàn)澆，在承臺(tái)上預(yù)埋螺栓連接設(shè)置鋼管樁基礎(chǔ)，通過(guò)在鋼管樁上面搭設(shè)工字鋼、貝雷梁形成橫縱梁受力原位澆筑箱梁，另外采用專(zhuān)業(yè)性生產(chǎn)廠家生產(chǎn)加工的整體大塊鋼模，不僅具有足夠的剛度、強(qiáng)度，且拆裝方便、接縫嚴(yán)密不漏漿，使用前進(jìn)行清理、打磨，并擦拭干凈，確保箱梁內(nèi)實(shí)外美。

十八局集團(tuán)四公司甬臺(tái)溫鐵路項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)铋L(zhǎng)京（右一）等在現(xiàn)場(chǎng)辦公

高質(zhì)量是市場(chǎng)通行證，甬臺(tái)溫指揮長(zhǎng)蘇在林、四公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理閆廣天、項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)铋L(zhǎng)京帶領(lǐng)項(xiàng)目部一班人，成立了質(zhì)量QC小組，把“零缺陷”質(zhì)量管理作為全面展示和提升企業(yè)形象的“窗口”和主戰(zhàn)場(chǎng)，全程嚴(yán)控，制定消滅質(zhì)量通病的糾正預(yù)防措施，定期總結(jié)，確保本工程不出現(xiàn)質(zhì)量通病，保證達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)；對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的一般作業(yè)人員進(jìn)行崗前交底提高質(zhì)量意識(shí)，在施工中嚴(yán)格監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，立即令其整改；嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)；嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和國(guó)家規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)施工；認(rèn)真執(zhí)行技術(shù)復(fù)核制度；加強(qiáng)技術(shù)交底制度；認(rèn)真進(jìn)行自檢、互檢、交接檢，在“三檢”合格基礎(chǔ)上進(jìn)行專(zhuān)職檢，專(zhuān)職檢合格后再報(bào)監(jiān)理進(jìn)行驗(yàn)收；加強(qiáng)隱蔽驗(yàn)收、完善施工記錄；加強(qiáng)工序控制，對(duì)工序的質(zhì)量控制，采取序前預(yù)防、序中控制、序后檢查的三階段控制法，另外通過(guò)樣板引路實(shí)現(xiàn)全面創(chuàng)優(yōu)。在甬臺(tái)溫全線(xiàn)歷次安全、質(zhì)量、進(jìn)度、文明施工綜合檢查評(píng)比中都名列前茅。該工程還榮獲原鐵道部?jī)?yōu)質(zhì)工程。

十八局集團(tuán)四公司承建的甬臺(tái)溫鐵路永寧江特大橋，榮獲國(guó)優(yōu)銀獎(jiǎng)

2009年9月28日甬臺(tái)溫鐵路通車(chē)后，浙江省內(nèi)鐵路網(wǎng)串起杭州、寧波、溫州等七個(gè)城市，形成圍繞杭州的三小時(shí)鐵路交通經(jīng)濟(jì)圈，寧波到溫州由原來(lái)需要2-3個(gè)小時(shí)，縮短到僅需1。5個(gè)小時(shí)，構(gòu)成沿?？焖俅笸ǖ?。

列車(chē)通過(guò)十八局四公司承建的甬臺(tái)溫鐵路永寧江特大橋，榮獲國(guó)優(yōu)銀獎(jiǎng)