從重慶涪陵李渡長江大橋BOT項目投資建設過程淺析BOT項目成功實施之要點

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　　隨著市場競爭的不斷推進, 國內建筑市場競爭日益激烈, 供需嚴重失衡, 施工建筑行業(yè)處于僧多粥少的局面, 競爭異常激烈, 低價中標, 墊資施工成為行業(yè)的鮮明特點, 行業(yè)利潤率持續(xù)在低位運行。施工企業(yè)低價攬活, 甚至于墊資施工, 施工建筑企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營舉步維艱, 企業(yè)幾乎徘徊在維持生存的邊界。中交第四航務工程局有限公司(以下簡稱“四航局”) 是一家國有大型施工建筑企業(yè),面對如此嚴峻窘迫的市場行情, 為突破單一施工服務的經(jīng)營模式, 提高競爭層次, 規(guī)避建筑市場過度競爭的被動局面, 經(jīng)過深入調查和反復研究, 決定在保證主業(yè)領先地位的基礎上, 從BOT 項目運作入手, 充分發(fā)揮四航局在市場信譽度和融資能力、管理能力方面的優(yōu)勢, 通過資本向產(chǎn)業(yè)上游轉移,由生產(chǎn)經(jīng)營者轉為投資開發(fā)者, 由單一的建筑產(chǎn)品建造服務提供者變?yōu)楣こ添椖康膿碛腥撕瓦\營管理者, 積極向建筑行業(yè)的高端市場———建筑業(yè)資本運營上發(fā)展。training

　　1 BOT 投資的概念和適用范圍項目管理論壇

　　BOT 是英文“build - operate - t rausfer”的縮寫, 即“建設—經(jīng)營—轉讓”。它是指政府和項目發(fā)起人簽訂特許權轉讓的協(xié)議, 由項目發(fā)起人組織成立的項目公司承擔大型基礎設施項目的融資設計、建設、運營和維護的任務, 同時, 在規(guī)定的特許期內, 擁有該項目的所有權并收取費用, 用來償還項目的債務, 并獲得預期的投資回報。在特許期結束后, 項目將無償移交給政府。泛普軟件-建筑工程項目管理系統(tǒng)

　　BOT 一般適用于那些可以通過對用戶收費取得收益的基礎設施和服務項目, 包括: 電站、高速公路、鐵路、地鐵、橋梁、隧道、港口、碼頭、機場、污水處理廠、倉庫建設等。pmp

　　BOT 在中國的推廣過程中, 除了吸引外資以外, 也吸引國內資本, 特別是社會民間資本、國內有相關資歷的企業(yè)作為投資主體。BOT 投資模式一方面可以減少政府的直接財政負擔, 減輕政府的借債義務, 政府可以用原用于這些項目的資金做其他投資和開發(fā); 另一方面可以提前滿足社會和公眾的需求, 給國內大中型企業(yè)提供更多的獲取投資收益的機會。bbs

　　2 重慶李渡長江大橋BOT 投資項目簡泛普軟件-建筑工程項目管理系統(tǒng)

　　重慶李渡長江大橋是四航局第二個以BOT 模式投資建設的項目, 總投資額近4 億元。項目于2005年4 月1 日開工, 2007 年10 月28 日完成建設進入運營收費期, 前景非常光明, 是四航局目前運作最成功的一個BOT 項目。四航局通過充分利用財務杠桿及資本運營手段, 成功地實現(xiàn)了“小投入做大項目”。training

　　重慶涪陵李渡長江大橋按城市橋梁標準設計,線路等級城市主干路I 級, 設計車速50km/ h , 橋面寬度2215m , 為雙向四車道, 路面采用SMA 瀝青混凝土路面, 大橋的總跨度822m , 主跨398m ,橋型為對稱雙塔雙索面混凝土梁斜拉橋。該項目是重慶市涪陵區(qū)政府招商引資, 利用李渡長江大橋車輛通行收費經(jīng)營權, 采用BOT 模式, 選擇了四航局為投資經(jīng)營單位。該項目特許經(jīng)營期限從2005年4 月1日至2030 年3 月31 日止, 共25 年(含建設期3 年) , 大橋已于2007 年10 月28 日建成通車。club

　　李渡長江大橋建成后, 車輛由涪陵區(qū)到重慶市李渡長江大橋比繞行現(xiàn)有長江大橋一橋縮短7km ,將李渡、南岸浦及江南主城區(qū)三個片區(qū)聯(lián)成整體,對今后涪陵區(qū)社會經(jīng)濟及城市的發(fā)展起著不可估量的作用。blog

　　3 科學的分析和論證是項目成功之前提blog

　　3.1 科學分析和評估項目的經(jīng)濟可行性泛普軟件-建筑工程項目管理系統(tǒng)

　　選擇BOT 項目就如找對象一樣, 追求的是品貌兼優(yōu)的“對象”。在選擇項目時, 首先是要看這個項目的品質———即是它的經(jīng)濟可行性和良好發(fā)展前景的項目。作為項目的初設單位, 為了迎合政府立項和招商引資的需要, 一般都會給項目“涂脂抹粉”裝扮一番, 所以在工可方案中的經(jīng)濟數(shù)據(jù)及參數(shù)大多數(shù)與實際情況是有差距的, 這就要求投資商對項目必須做實地的調查和研究, 特別是對項目的建設成本、車流量的增長和當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的速度、路網(wǎng)的建設配套規(guī)劃、征地拆遷的重點路段、費用標準等等主要經(jīng)濟指標作認真深入分析和論證, 必要時借助社會力量共同進行評價。泛普軟件-建筑工程項目管理系統(tǒng)

　　當時(2004 年) , 在決策是否投資李渡長江大橋項目時, 四航局并不迷信于《工可》的數(shù)據(jù), 而是經(jīng)過組織實地取證, 在確定設計方案和線路走向的前提下, 收集當?shù)亟鼉赡甑腉DP 增長、城市車輛購置的增速, 鄰近道路車流類型和流量等等, 通過建模計算來對工可的主要經(jīng)濟指標加以修正評估,從而確定項目的取舍。blog

　　經(jīng)過科學論證和分析, 李渡長江大橋的內部投資報酬率( IRR) 達到17. 94 % , 大于長期銀行貸款利率6. 12 %和基準折現(xiàn)率4 %; 項目的凈現(xiàn)值(NPV) 為78871 萬元(基準折現(xiàn)率為4 %) , 投資獲利較大;靜態(tài)回收期為7. 95 年, 動態(tài)回收期9. 7 年; 銀行貸款的償還期限為10. 26 年, 這意味著11 年可以償還銀行借款及利息。以上分析結果都說明該項目投資獲利較大, 是個很好的投資項目。泛普軟件-建筑工程項目管理系統(tǒng)

　　3.2 科學論證項目技術方案泛普軟件-建筑工程項目管理系統(tǒng)