廣州市政交通項目旅客自動輸送系統(tǒng)土建工程某站施工監(jiān)測方案

內容簡介

　　一、工程概況　　XX新城核心區(qū)市政交通項目旅客自動輸送系統(tǒng)是廣州市公交系統(tǒng)的重要組成部分，以解決廣州市中軸線上XX路-XX新城-XX的交通為主要目的?！　X新城核心區(qū)市政交通項目旅客自動輸送系統(tǒng)線路起始于海珠區(qū)XX北側，三號線已建XX站東側，與三號線XX站換乘。線路由南往北依次設海心沙站、廣州歌劇院站、雙塔站、中央廣場站、市民廣場站、天河南一路站、體育中心站、XX站，其間有雙塔站與五號線XX新城站換乘，天河南一路站與一號線體育西路站換乘，XX站與三號線XX站換乘?！　”緲硕螢閄X新城核心區(qū)市政交通項目旅客自動輸送系統(tǒng)土建工程1標，包括[XX站]、[體育中心站]、[XX站-體育中心站盾構區(qū)間]和[體育中心站-天河南一路站盾構區(qū)間]。按總體策劃，[XX站]為盾構始發(fā)站。　　[XX站]位于天河北路南側、廣州市天河體育中心北門西側。站位北端40米為城市公共園林用地，南端位于天河體育中心棒球場內。車站東北向為現(xiàn)有三號線XX站，已建成通車?！　X站設計為地下一～兩層車站，采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土單跨無柱框架結構。車站有效站臺中心線的里程為YDK3+930.000，車站設計起點里程YDK3+859.200，設計終點里程YDK3+976.417，車站總長度為119.417m（含圍護結構）?！　≤囌净悠矫娣帜媳眱啥?，南段呈南北走向，長約100m，北段呈東西走向，長約40m。支護結構主要采用人工挖孔排樁加內支撐的支護形式，局部與三號線通道相關聯(lián)范圍設有預應力錨桿及淺放坡土釘掛網(wǎng)噴護，排樁墻在北端與原三號線車站圍護樁連成一體，構成封閉圍護?！　《?、監(jiān)測的目的和必要性　　在支護和結構施工、基坑開挖、降水的過程中，施工對地層產生的擾動，基坑內外地基土應力的重分布，有可能會引起圍護結構、地表及附近高壓電塔的變形或沉陷，危及基坑、主體結構的穩(wěn)定和附近建（構）筑物、地下管線的安全。特別是本站結構緊貼運營中的三號線XX站，施工擾動可能影響其安全。因此，在基坑圍護和結構施工過程中，必須制定詳細的監(jiān)測方案，并根據(jù)監(jiān)測成果，及時反饋信息，組織信息化施工，實行動態(tài)管理，以確保施工范圍周邊建（構）筑物及作業(yè)人員、行人的安全，確保結構安全、經(jīng)濟、可靠和施工的順利進行。　　基坑施工的不可預見性因素較多，若施工期間的周圍環(huán)境有變，或地質出現(xiàn)異常，就有可能使圍護體系或基坑處于危險狀態(tài)。此時，如果施工監(jiān)測的工作不能及時跟進，及時反饋信息，或沒有受到足夠的重視，將導致設計與施工出現(xiàn)偏差。一旦出現(xiàn)問題，不能及時預警，從而釀成事故。因此，加強圍護結構施工與基坑開挖過程的監(jiān)測，掌握基坑及附近環(huán)境的實際工作狀態(tài)，對確保結構安全、經(jīng)濟、可靠和施工的順利進行是非常必要的?！　∪?、監(jiān)測依據(jù)　　1、廣州市XX新城旅客自動輸送系統(tǒng)土建1標施工圖JY01209-S-JG-01-027~032　　2、《廣州地區(qū)建筑基坑支護技術規(guī)定》（GJB02－98）　　3、《建筑基坑支護技術規(guī)程》（JGJ120－99）　　4、《建筑變形測量規(guī)范》（JGJ/T8－97）　　5、行業(yè)標準《城市測量規(guī)范》（GB50026-93）　　四、監(jiān)測內容　　根據(jù)本基坑工程情況，按照施工圖紙要求，必測的內容為：（1）樁頂水平位移及沉降；（2）樁體變形及樁后土體變形；（3）地表及地下管線水平位移及沉降；（4）支撐軸力與錨索拉力；（4）地下水位；（6）建筑物沉降、傾斜。　　

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