京滬高速鐵路土建工程某工區(qū)施工組織設(shè)計

內(nèi)容簡介

　　第1章編制依據(jù)　　1、招標(biāo)文件　　2、施工合同　　3、新建時速350km鐵路設(shè)計、施工技術(shù)條件，施工指南及相關(guān)規(guī)定?！　?、我單位現(xiàn)場調(diào)查報告、施工能力及類似工程施工工法、科技成果；國內(nèi)外相關(guān)高速鐵路的施工工藝及科研成果；我單位為完成本段工程擬投入的管理人員、專業(yè)技術(shù)人員、機械設(shè)備等資源?！　〉?章編制范圍　　XXX京滬高速鐵路土建工程XX標(biāo)段項目經(jīng)理部某工區(qū)DK131+717.27～DK156+899范圍內(nèi)的橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)、承臺、墩柱、框構(gòu)、非標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)澆簡支箱梁、以及跨XX高速公路懸澆梁（40+56+40米）、跨獨流堿XX岸防洪堤懸澆梁（40+64+40）m、獨流堿XX路懸澆梁（40+64+40）m、跨XX公路懸澆梁（40+64+40）m、跨靜XX路懸澆梁（40+64+40）m五座懸澆梁，以及線上工程?！　〉?章工程概述　　3.1.高速正線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　鐵路等級：高速鐵路；　　正線數(shù)目：雙線；　　設(shè)計速度：350km/h，初期運營速度300km/h。跨線列車運營速度200km/h及以上；　　線間距：5.0m；　　最小曲線半徑：9000m；　　最大設(shè)計坡度：3.5‰；　　到發(fā)線有效長度：650m；　　牽引種類：電力；　　列車運行控制方式：自動控制；　　行車指揮方式：綜合調(diào)度。　　主要工程特點　?、疟竟^(qū)線路長25.18km，且全部為橋梁工程，混凝土施工任務(wù)重，設(shè)備投入大,施工管理跨度大。　?、聘咚勹F路對下部工程提出了嚴(yán)格的工后沉降要求，過程控制要求嚴(yán)，難度大?！　、墙Y(jié)構(gòu)物采用高性能耐久性混凝土，耐久性要求高，橋梁混凝土結(jié)構(gòu)使用壽命不低于100年，無砟軌道使用壽命不低于60年。對原材料、配合比設(shè)計、施工工藝、質(zhì)量控制提出了更高要求?！　、缺臼┕ざ尉€長點多，線下與線上施工關(guān)系緊密，路、橋、軌、電接口復(fù)雜，協(xié)調(diào)難度大。主體結(jié)構(gòu)施工過程中需要科學(xué)組織，妥善處理各分項工程銜接過渡及后續(xù)工程的預(yù)留、預(yù)埋問題?！　、删€路穿越天津市西青區(qū)和靜?？h3鄉(xiāng)19村，拆遷工程量大；多次跨越鐵路、高速公路、國道、省道、縣道和鄉(xiāng)村道路，施工干擾大，施工安全防護任務(wù)重。　?、使こ桃?guī)模大，物資需求量大、運距遠，給各類物資的采購、倉儲、供應(yīng)帶來極大的壓力，物流管理是項目管理的重點和難點?！　?.4.1.橋梁工程　?、疟径稳繛闃蛄汗こ?。上部結(jié)構(gòu)類型多，主要有：現(xiàn)澆異形簡支箱梁、現(xiàn)澆雙線連續(xù)箱梁、框構(gòu)，施工技術(shù)復(fù)雜?！　、铺厥饨Y(jié)構(gòu)形式多，包括現(xiàn)澆連續(xù)梁需采用懸臂灌注、支架現(xiàn)澆等施工方法，資源投入大，專業(yè)性強?！　、枪ず蟪两岛突炷列熳兛刂茦?biāo)準(zhǔn)高。為滿足無砟軌道沉降控制技術(shù)要求，橋梁工后沉降和混凝土收縮徐變控制要求嚴(yán)。　?、葮蛄嚎缭降蔫F路線、高等級公路和市區(qū)鄉(xiāng)村交通要道較多，安全防護級別高，對橋梁的安全施工提出了更高要求。　　

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