改建鐵路武九線(鄭州局管段)擴能提速工程某標段(實施)施工組織設計

內容簡介

　　2.編制范圍　　改建鐵路武九線（鄭州局管段）擴能提速工程**標段施工組織設計編制范圍為西河村站（不含）至局界，線路起迄里程K181+500～K191+500，全長10km。包括新增二線及平改立，東龍站改造，路基、橋涵、隧道、軌道工程，部分站后房建工程以及既有線路基、隧道病害整治等施工內容?！　?.1本標段線路概況　　武九線位于長江中游，自西向東，沿長江南岸而行，西起京廣線武昌站，與漢丹線、長荊線向連；東起京九線九江站，與規(guī)劃的銅九鐵路貫通，全長258.042Km。本標段從K181+500開始，沿既有線右側雙線繞行1.2km與既有線開始并行，至K184+200線路沿既有線左側再次雙線繞行1.6km至K185+260。從K185+260開始線路沿既有線左右側分別單繞，右線繞至K186+300與既有線重合，左線繞至K188+400與既有線并行。東龍中間站中心里程位于本段K189+286.47里程處，現有股道3股，改造后為5股道?！　?.3主要技術標準　　鐵路等級：Ⅰ級；　　正線數目：雙線；　　限制坡度：6‰；　　最小曲線半徑：本標段為140km/h路段：一般1600m，困難地段1200m。特別困難地段，保留既有曲線半徑?！　恳愋停簝热?，限界預留電化條件；　　機車類型：貨機DF8系列；客機DF11　　牽引質量：近期3500噸；遠期4000噸　　到發(fā)線有效長度：850m；　　閉塞類型：自動閉塞　　5.4主要工程項目及數量　　本標段為武九線擴能提速工程站前工程第**標段，線路起迄里程為K181+500～K191+500，線路長度10km；主要工程項目有改移公路1460m；路基土石方939873m3（其中挖474363m3，填463510m3）；橋梁工程9座（其中中橋4座，小橋2座，框架橋3座），公跨鐵立交2座，接長涵洞16座；新建楓林1號隧道233m,新建楓林2號隧道160m；新鋪正線軌道12.935Km,站線鋪軌2.174km，TS單開道岔12組，P50單開道岔2組；工務房屋442m2。　　主要工程數量見表1-1　　6.工程特點　　6.1拆遷及改移道路情況復雜，牽扯面廣，工作量較大，給工程順利開工會造成一定難度。　　6.2不良地質地段較多，處理方案多樣?！　”緲硕尾涣嫉刭|處理有軟土地基、巖溶地基、滑坡等,施工需采用φ50粉噴樁,漿砌片石回填、抗滑樁及預應力錨索處理；以及不良地質路塹噴錨防護，路基擋墻防護等處理措施，施工時要采取切實可行的措施，確保工程順利通過不良地質地段。　　7.難點、重點工程及對策　　7.1本標段重點工程為站場改造和隧道工程，難點工程為石方擴塹爆破及頂進框架涵工程。　　7.2主要技術對策　　7.2.1上場后，組織技術人員認真調查東龍站現場，了解行車調度情況，制定詳細的站場改造施工方案及實施步驟。并調遣具有豐富既有線施工經驗的隊伍和人員參加本工程施工，配備足夠的配套設備，確保站場改造順利完成?！　?.2.2為保證既有線行車安全，路塹石方爆破堅持“密打眼、少裝藥、微差起爆”的控爆原則，尤其是擴塹地段，要精心選取爆破參數，做到使爆破“松而不散，散而不飛”，在防護上一定要執(zhí)行“頂蓋、側擋、嚴格查防”的措施，將爆破飛石控制在爆區(qū)內，或對既有線鋼軌采用加蓋竹席草墊的防護措施?！　?.2.3頂進橋涵要根據孔徑及線路狀況認真設計線路架空方案。架空采用縱橫梁抬軌梁法施工?？v橫梁為上2下3共五根43kg/m鋼軌組成，沿線兩側各布一束縱梁，支墊采用挖孔樁；橫梁采用上1下2共三根43kg/m鋼軌，間距60cm，鋼軌采用U型卡緊固。線路兩段按規(guī)定設防護，限速慢行?！　?.2.4針對隧道覆蓋層薄及穿越順層圍巖地段，采用超前小導管預注漿和超前錨桿加固圍巖，做好超前地質預報工作，加強圍巖量測工作，堅持“短進尺、弱爆破、快封閉、緊襯砌”的原則，順利通過隧道不良地質地段?！　?

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