合肥至福州高鐵指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)

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　　鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線　　正線數(shù)目：雙線　　速度目標(biāo)值：250km/h，預(yù)留進(jìn)一步提速條件　　最小曲線半徑：4000m　　正線線間距：5m　　最大坡度：20‰　　到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650m　　牽引種類：電力；　　機(jī)車類型：電動(dòng)車組　　列車運(yùn)行方式：自動(dòng)控制　　行車指揮方式：調(diào)度集中　　建筑限界：新建時(shí)速300～350公里客運(yùn)專線建筑限界　　 合?？蛯X段正線（DK0+000～DK343+180）共有特大橋61座，大橋77座，中橋44座。共長(zhǎng)213.859千米，占新建線路長(zhǎng)度62.7%，小橋涵175座。聯(lián)絡(luò)線特大橋2座、大橋1座、中橋7座；聯(lián)絡(luò)線特大橋2座?！　? 本段主要工程量：拆遷房屋956520.95平方米；征地17399.52畝；土石方3146.9萬(wàn)斷面方；特大橋64座200442延長(zhǎng)米、大橋94座24785延長(zhǎng)米、中橋51座4196延長(zhǎng)米、框架式橋5631.22頂面平方；隧道48.5座65960雙線延長(zhǎng)米；正線鋪無(wú)砟軌道737.78公里、正線鋪有砟軌道55.14公里，站線鋪無(wú)砟軌道22.76公里、站線鋪有砟軌道36.68公里；鋪道岔265組；正線鋪道砟211222.35立方米、站線鋪道砟119760.00立方米；通信線路367.18正線公里；聯(lián)鎖道岔258組 ......　　 橋梁基礎(chǔ)主要采用鉆孔樁，墩臺(tái)型式主要為圓端型實(shí)體或空心墩及矩形空心臺(tái)，梁部結(jié)構(gòu)基本采用雙線整孔預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制箱梁，部分大跨度橋梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁或簡(jiǎn)支提籃拱，極少數(shù)跨度小于24米的梁部結(jié)構(gòu)采用框架橋或剛構(gòu)橋?！　? 本線32m、24m雙線簡(jiǎn)支箱梁除少部分因條件限制不能預(yù)制外，均采用設(shè)場(chǎng)集中預(yù)制，運(yùn)梁車運(yùn)輸，大噸位架橋機(jī)或運(yùn)架一體機(jī)架設(shè)的施工方法。由于箱梁截面大、自重重，對(duì)施工機(jī)械的要求較高。預(yù)制、運(yùn)輸、安裝困難，工程量大，架設(shè)作業(yè)的時(shí)間集中，施工組織難度較大?！　?.....　　2011年編制，11萬(wàn)字左右

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