城市軌道交通軌道工程測量技術總結12p

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　　從《城市軌道交通軌道工程測量作業(yè)流程圖》中，我們可以看出軌道工程測量主要包括：施工控制點復測（四等平面控制、二等高程控制）、控制基標測設（三維放樣、歸化改正滿足規(guī)范要求精度）、加密基標測設（三維放樣、復測滿足規(guī)范要求精度）、竣工測量、其他測量工作等。
　　　2 鋪軌基標測量作業(yè)程序
　　　2.1 施工控制點的交接和復測
　　軌道專業(yè)施工所需的中線方向、里程、高程等均是由地面精密控制點引入，為保證鋪軌精度，要求鋪軌前應全面的對其檢測，通過貫通測量后，對施工控制點進行統(tǒng)一的調整和平差后再設置基標，以保證基標的精度。
　　鋪軌基標的測設依據為業(yè)主測量隊提供的施工控制點。施工單位進場后，在駐地監(jiān)理工程師的主持下由施工單位測量隊、業(yè)主專業(yè)測量隊、業(yè)主代表四方進行交接樁，各方人員持交樁表逐樁核對、交接確認。現(xiàn)場控制點移交時應注意點位標識是否清晰、點位是否牢固，并應與移交資料相符?，F(xiàn)場點位不清晰、不牢固或與資料不符時應在移交紀要上注明；遺失的樁位堅持補樁，無樁名視為廢樁；資料與現(xiàn)場不符的應予以定正。
　　點位移交完畢后參加移交的四方代表現(xiàn)場簽署交接樁文件紀要?？刂泣c的交接樁記錄保存兩份原件用作竣工文件使用。而后施工單位測量隊使用經過有關部門檢測合格的全站儀和精密水準儀，對交接的施工控制點進行復核聯(lián)測。
　　【經驗交流】 復測前根據業(yè)主測量隊所給提交點位資料計算相鄰施工控制點間的轉折角、邊長、高差，通過現(xiàn)場對轉折角、邊長、高差進行實測，當實測值與計算值相差較大時即可重新復測檢查并查明原因。
　　現(xiàn)場實測完畢后，進行施工控制點坐標和高程的計算。一般來說，以業(yè)主測量隊所提供點位資料的前兩個施工控制點和最后兩個施工控制點作為已知點進行嚴密平差計算（平面和高程）。如若平差結果滿足駐地監(jiān)理工程師要求的精度，即可整理施工控制點成果表并利用該點測設鋪軌控制基標，否則應及時上報駐地監(jiān)理工程師和業(yè)主測量隊，請求進行統(tǒng)一調整。
　　復核聯(lián)測應滿足以下要求：
　　　平面：
　　1）角度按DJ1全站儀左、右角4測回觀測，在總測回數(shù)中應以奇數(shù)測回和偶數(shù)測回(各為總測回數(shù)的一半)分別觀測導線前進方向的左角和右角。左角和右角分別取中數(shù)之和與360度之差（測站圓周角閉合差）不應超過±5″。