中鐵十五局集團六公司 “滬昆速度”架起企業(yè)長虹

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從隔壁荒漠到西南邊陲，從塞外草原到茫茫海岸，從黃土高原到江南水鄉(xiāng)，歷經(jīng)30余載風云變幻，翻越山脈千萬重，留下足跡無數(shù)條，中國鐵建十五局集團六公司人在祖國的大好河山上舞出了一條條巨龍，使天塹變通途、大漠起炊煙。從鐵道兵時代一路走來，鐵路鋪架一直是六公司的“龍頭”產(chǎn)業(yè)，在企業(yè)轉型升級的過程中，滬昆客專線的建設也將引領六公司在高鐵鋪架領域架起企業(yè)發(fā)展的“驚天長虹”。

作為滬昆客專（江西段）的重點工程，十五局集團六公司滬昆鋪架項目擔負600多公里鋪軌、1355孔箱梁的架設任務，工程量之大、使命之艱巨、環(huán)境之復雜是六公司目前在建工程中最為艱巨的項目之一。自進場以來，該項目秉承“干一項工程，樹一座豐碑，拓一方市場，創(chuàng)一世信譽”的宗旨，創(chuàng)造了六公司單機月架900噸預制箱梁87孔最新紀錄，并在不足5個月的時間里架梁572孔。在千里鋼鐵線打造了獨具特色的“滬昆速度”。

為建設一流工程，在施工生產(chǎn)中，該項目始終堅持以科技創(chuàng)新為引領，以技術改進為支撐，使施工生產(chǎn)一直保持穩(wěn)步推進的步伐。“兵馬未動，糧草先行”，為提高架橋機性能與效率，該項目部以“高之磊勞模工作室”為依托，組建科技攻關小組，廣泛開展相關技術研發(fā)改進與工法、論文撰寫應用，組織優(yōu)秀技術人員結合施工實際情況，致力于高鐵運架設備進行技術研發(fā)、改造。通過在原有DF900D架橋機基礎上進行不斷優(yōu)化改造設計，并結合DCY900S運梁車的改進及施工方案的優(yōu)化，實現(xiàn)了隧道口即可進行箱梁架設作業(yè)施工的局面，開創(chuàng)了我國鐵路架橋機不需完全解體就可通過隧道的技術先河。

為全力推進箱梁架設施工進度，實現(xiàn)滬昆客專早日建成通車，該項目不斷調整優(yōu)化施工方案，整合各項資源，一度實現(xiàn)三套運架設備同時上場，三向并發(fā)同時開架，在運架路程不斷延長的的情況下。2013年一季度，該項目先后完成了上饒大里程、玉山小里程方向的箱梁架設任務，并以兩運一架主攻玉山大里程，為更好的適應上饒小里程復雜的施工環(huán)境，項目使用DF900型——跨式架橋機和DCY900S運梁車的配合，大大節(jié)約了箱梁架設和過路基的時間。在實現(xiàn)架梁目標中，跨既有線架梁是制約箱梁架設的主要瓶頸，該項目架梁跨越滬昆鐵路線兩處、空軍油庫專用線1處，包括兩處門式墩鋼蓋架梁。其中，紫陽大道立交特大橋跨既有滬昆鐵路門式墩箱梁架設是2013年首個被南昌鐵路局列為二級施工的箱梁架設施工項目。在跨既有線架梁中，該項目通過制定周密的施工方案，實現(xiàn)了跨既有線架梁的安全、順利推進,連續(xù)兩次獲得業(yè)主“綠牌”獎勵。

2013年，是該項目任務繁重的一年，面對三個方向的架梁任務，3月份以來，該項目部實行架橋機械、人員輪流不間斷作業(yè)，順利實現(xiàn)了各節(jié)點目標的頻頻告破。據(jù)了解，自2013年1月中旬架梁突破700孔以來，2月初突破800孔，三月中旬突破900孔，4月初突破1000孔，五月初突破1100孔，5月底順利突破1200孔大關,并在近日突破1300孔。為實現(xiàn)“6.20”完成1標段全部架梁任務的目標，該項目部全體人員憑借“逢山開路，遇水架橋”的英雄氣概，一鼓作氣，勢如破竹，于6月20日上午完成了管段內1272孔箱梁架設任務，對整個滬昆客專線的順利貫通起著至關重要的作用。