重慶三南鐵路境內(nèi)3條隧道開工

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截至目前，三南鐵路已全面完成征地拆遷，境內(nèi)三座隧道全部開工，預(yù)計(jì)2015年建成。該鐵路的建設(shè)將提升該區(qū)客貨運(yùn)輸能力，進(jìn)一步優(yōu)化該區(qū)交通結(jié)構(gòu)，促進(jìn)該區(qū)旅游、礦產(chǎn)等資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

隧道工程占據(jù)70%

三南鐵路起于渝黔鐵路三江站，經(jīng)萬(wàn)盛經(jīng)開區(qū)至南川區(qū)，與南涪鐵路南川站接軌，全線65.9公里，南川境內(nèi)段25.46公里，其中隧道工程17.47公里，橋梁工程1.41公里，路基工程6.57公里。

據(jù)了解，南川段境內(nèi)三座隧道分別為馬家溝隧道、獅子灣隧道、南平隧道，其中馬家溝隧道全長(zhǎng)6.63公里，南川段占據(jù)一半，獅子灣隧道、南平隧道分別長(zhǎng)5.39公里、9.96公里，兩座隧道全在南川段。“隧道工程占據(jù)了整個(gè)工程量的70%，也正是如此加大了三南鐵路的建設(shè)難度。”南平隧道進(jìn)口技術(shù)主管武玉華說(shuō)，就拿南平隧道來(lái)說(shuō)，因地理位置特殊，要穿越一條暗河，涌水量大，在建設(shè)過(guò)程中易造成突水突泥現(xiàn)象，影響施工安全，這便增大了建設(shè)難度。

“為了克服這些困難，保證施工進(jìn)度，施工方必須投入更多的人力和物力，我們每天要安排三個(gè)班，每班20人，輪班施工，在施工前還要保證每30米進(jìn)行一次超前探扎，每200米進(jìn)行一次地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)。”武玉華說(shuō)。

運(yùn)力提高近4倍

建于上世紀(jì)80年代末，于上世紀(jì)90年代開始運(yùn)營(yíng)的萬(wàn)南鐵路由于等級(jí)低，時(shí)速僅為30公里，同時(shí)隧道險(xiǎn)、坡度大，存在較大安全隱患。同時(shí)，由于使用內(nèi)燃機(jī)車牽引，萬(wàn)南鐵路還無(wú)法與現(xiàn)有電氣化鐵路進(jìn)行有效對(duì)接，影響了整體運(yùn)輸效率。

而三南鐵路建設(shè)，全線將新建三江東、萬(wàn)盛、石蓮、南平4個(gè)車站，改建三江、萬(wàn)盛西、南川3個(gè)站，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí)，運(yùn)力較老線萬(wàn)南鐵路將提高近4倍，屆時(shí)將為綦江、萬(wàn)盛、南川等沿線區(qū)縣提供客貨運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)擔(dān)負(fù)渝東南、黔北地區(qū)貨物與長(zhǎng)江沿線地區(qū)客貨交流的運(yùn)輸任務(wù)，并對(duì)解決沿線地區(qū)向東進(jìn)出的客貨運(yùn)輸問(wèn)題，減輕重慶的樞紐運(yùn)輸壓力有著重要意義。