青海：通天河隧道“零開挖”天藍水碧

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214國道共和至玉樹(結古)公路全線共有9座隧道，其中有著“玉樹第一隧”之稱的通天河隧道，因其位于“三江源”三河交匯之處，隧道進口與“三江源”紀念碑僅一河之隔，“綠色重建”就成為建設者們衡量工作的標尺。

為減少植被破壞，防止水土流失，施工單位堅持“零開挖”的環(huán)保理念，切槽進洞，支護采取長管棚注漿預加固，同時采取“堵排結合，以堵為主”的方式，避免隧道施工造成水土流失。

“生態(tài)環(huán)保建設是共玉公路建設的一大亮點。”青海省交通廳公路處處長馬培君說。這條路在工程建設中，從組織管理、機制到模式，交通部門都進行了積極探索，形成了獨具特色的公路建設生態(tài)環(huán)保模式。從共和至玉樹全長647.026公里的施工現(xiàn)場，環(huán)保理念已滲透到各個施工環(huán)節(jié)中。為了保護公路沿線的一草一木及野生動物，施工營地盡量選在沒有植被或植被稀少的地方；為保護“藍天白云”，施工現(xiàn)場及主要運料道路在無雨的天氣堅持采用灑水措施，防止塵土飛揚，以降低施工對大氣的污染；線路在通過湖泊、濕地等環(huán)境敏感地帶時，盡量采取繞避或以橋代路的措施；在凍土區(qū)域，采用通透式路基施工，保持水系統(tǒng)的銜接，避免施工對凍土及水系統(tǒng)的破壞，保持地下水連通；為了不阻斷野生動物的活動路線，根據沿線野生動物種群分布特征、種群交換情況、棲息地、繁殖地等狀況，每公里都設置了野生動物通道。

“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大技術難題是建設的最大挑戰(zhàn)。”共玉公路指揮部指揮長納啟才說。

玉樹地震后，經歷了抗震救災和積極進行災后重建的青海交通人一方面全力做好公路的安全保通，另一方面加緊實施214國道改擴建一期工程——共玉公路的建設。這條路是在青藏高原多年凍土地區(qū)修建的第一條高速公路，也是國內首次在多年凍土地區(qū)建設的高速公路，沿線平均海拔4100米左右，大部分路線穿越三江源保護區(qū)的多年凍土地區(qū)。

為從源頭上減少對環(huán)境的破壞，在長達23.5公里的標段線路上，施工單位集思廣益，多方論證，最后采用鋼筋集中加工、梁板集中預制、混凝土集中攪拌的“三集中”方式進行布置，僅鋼筋機械加工棚集中為一個加工工廠就節(jié)約了2600平方米的征地。