江漢六橋頂推跨度全國同類第一

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昨日武漢淅淅瀝瀝下著小雨，但江漢六橋施工現(xiàn)場并沒有停歇，工人們正在忙碌地進行頂推平臺的施工。這個平臺將頂推總重量為7000噸的主橋面鋼箱梁，最大跨度90米，居全國自錨式懸索橋第一。江漢六橋也是武漢市第一座自錨式懸索橋，為“造橋之都”的武漢增添新的一景。

頂推偏差以毫米計

目前，江漢六橋工程已完成主橋段的大部分樁基，正在進行頂推平臺的施工作業(yè)。“如果直接在江里對主橋面施工，要影響航道通行，也會對環(huán)境帶來影響；如果用轉體法，橋兩岸需要很大的空間來制作橋面，實際沒有這么大范圍。”施工方中建三局總承包公司江漢六橋項目部技術部負責人介紹，在多種施工方式中，最終選擇了“頂推法”。

所謂頂推法，就是指在橋的一岸先建立頂推平臺，然后用一個大履帶的機器，將拼接好的鋼箱梁板一節(jié)一節(jié)頂推到對岸，然后對鋼箱梁進行微調(diào)到位，最后澆筑混凝土。

據(jù)其介紹，在江漢六橋漢口岸，總重7000噸的鋼箱梁將分為29節(jié)段，依次頂推至漢陽岸。因為橋面呈微弧形狀，在拼接時也要做成相應的形狀，每塊鋼箱梁約34米到40米寬，但頂推時左右偏差卻需要以毫米計算，不能超過5到10毫米。“整個過程全部由電腦計算和實施，可避免人工操作帶來的誤差。”負責人介紹，在中間，還將設置4對臨時墩柱，其中3對在江中，用于支撐頂推過去超長的鋼箱梁。其中，最大跨度達90米，居全國自錨式懸索橋中第一。與此同時，在臨時墩或主墩的連接處安放了一個滑輪設備，讓幾千噸的大家伙順利通過。

建成后將為武漢添一景

武漢市打造全國“建橋之都”，實現(xiàn)“一橋一景”，作為武漢首座自錨式懸索橋的江漢六橋將讓其名副其實。

技術人員介紹，按橋的結構來分，主要可分為梁式橋、拱式橋、斜拉橋、懸索橋幾種。武漢長江大橋為梁式橋，晴川橋、長豐橋都是拱式橋，斜拉橋則包括二橋、白沙洲大橋、軍山長江大橋等。其中，懸索橋又分為自錨式和地錨式，在建的鸚鵡洲長江大橋就是地錨式，而自錨式是近年來新出現(xiàn)的一種橋型，目前武漢市還沒有。

“地錨式就是在地上做一個很大的錨定受力，自錨式指錨固系統(tǒng)在鋼箱梁內(nèi)部，靠自身來錨固。”負責人解釋，江漢六橋將填補武漢在自錨式橋上的空白，且將帶來美觀的視覺效果，為武漢新添一景。

[color=Red][b]項目部介紹，武漢江漢六橋位于三環(huán)線長豐橋和江漢二橋之間，是武漢市第六座跨漢江通道，從漢口跨解放大道落地點至漢陽郭琴路，主線全長3050.1米，其中橋梁部分全長2953米，主橋布置為472米的自錨式懸索橋，主塔高80米。主橋橋面寬41米，設計為雙向8車道。在漢口沿河大道、古田路及漢陽臨河一路各設置一對上下橋匝道。