盧求：新能源汽車(chē)發(fā)展與城市建設(shè)密切相關(guān)

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中國(guó)目前在國(guó)際社會(huì)上面臨著巨大的節(jié)能減排壓力。國(guó)家節(jié)能減排戰(zhàn)略分為三個(gè)方面，分別是：工業(yè)減排、交通減排以及建筑減排。新能源汽車(chē)的應(yīng)用對(duì)于交通節(jié)能減排，特別是降低城市污染排放、改善城市空氣質(zhì)量有突出作用。 新能源汽車(chē)與城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有著密切的關(guān)系，其影響表現(xiàn)在充電設(shè)施建設(shè)及城市電力系統(tǒng)方面，包括社區(qū)內(nèi)、私家停車(chē)位充電設(shè)施；寫(xiě)字樓、購(gòu)物中心、酒店等大型公共建筑內(nèi)以及城市道路、高速公路沿線充電設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)；未來(lái)大規(guī)模、大容量蓄電池的應(yīng)用對(duì)城市電網(wǎng)、能源結(jié)構(gòu)的影響。

洲聯(lián)集團(tuán)·五合國(guó)際董事、副總經(jīng)理 盧求

新能源汽車(chē)與建筑節(jié)能減排

在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，特別是在德國(guó)，節(jié)能減排的決心和力度巨大，效果也非常明顯。法律對(duì)于減排有著相當(dāng)嚴(yán)格的規(guī)定。如德國(guó)氣候保護(hù)相關(guān)政策法規(guī)要求到2020年德國(guó)溫室氣體排放量相比1990年要減少40%，可再生能源在發(fā)電量占比要在2020年達(dá)到35%，2050年更要達(dá)到80%。德國(guó)2013《節(jié)能法》（EnEG）規(guī)定2021年起新建建筑要達(dá)到“近零能耗建筑”、 2050年所有存量建筑成為近零能耗建筑。德國(guó)新推出的戰(zhàn)略發(fā)展方向是“產(chǎn)能建筑”，這與新能源電動(dòng)汽車(chē)有著直接的關(guān)系。

現(xiàn)代城市規(guī)劃、建設(shè)的重要目標(biāo)之一就是滿足人類舒適居住與便捷出行的需求，通常這兩項(xiàng)都消耗能源并產(chǎn)生碳排放，成為城市污染的重要來(lái)源。“產(chǎn)能建筑”是通過(guò)精細(xì)化設(shè)計(jì)，整合各類技術(shù)系統(tǒng)，使建筑自身運(yùn)行能耗大大降低，通過(guò)建筑上的太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)施，其發(fā)電量不僅可以滿足建筑需求，還能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)充電。 德國(guó)已經(jīng)建設(shè)了一批這樣的項(xiàng)目，例如2011年在斯圖加特附近落成的Fisch獨(dú)立住宅，不僅可以滿足自身采暖、空調(diào)、照明、新風(fēng)等需求，還能為兩輛電動(dòng)汽車(chē)充電，每輛車(chē)每年的行駛距離能夠達(dá)到3萬(wàn)公里以上，完全可以滿足全家人出行的需求。這是一個(gè)非常很有前景的方向：整合先進(jìn)的建筑及汽車(chē)的節(jié)能技術(shù)，達(dá)到居住和出行的零排放，從而大大改善人類的居住環(huán)境，走上可持續(xù)發(fā)展的道路。屋頂光伏發(fā)電可以滿足建筑所需全部能耗，還可為兩輛電動(dòng)汽車(chē)充電，每輛每年行駛30000公里以上

新能源汽車(chē)與城市智能電網(wǎng)

德國(guó)計(jì)劃到2020 電動(dòng)汽車(chē)擁有量達(dá)到100萬(wàn)輛。中國(guó)政府推動(dòng)新能源汽車(chē)的決心似乎更大。世界各國(guó)都清楚，誰(shuí)先成功發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，誰(shuí)就將占領(lǐng)未來(lái)市場(chǎng)先機(jī)，這關(guān)系到巨大的經(jīng)濟(jì)利益和大量就業(yè)崗位。未來(lái)10年時(shí)間里中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量或?qū)⑦_(dá)到數(shù)百萬(wàn)輛。這樣的大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)使用，除了通過(guò)充電補(bǔ)充能源之外，還可通過(guò)更換電池為電動(dòng)車(chē)提供能源。汽車(chē)制造廠商或電池制造廠商為電動(dòng)汽車(chē)的使用者提供的不是充電服務(wù)，而是更換電池的服務(wù)，儲(chǔ)備可更換的大量電池，這是一種比充電更為便利和更具吸引力的方式。在中國(guó)發(fā)達(dá)地區(qū)，電網(wǎng)的壓力是非常巨大的，白天高峰期電價(jià)很貴，低谷期電價(jià)相對(duì)便宜，電池充電可以利用夜間低谷電價(jià)。大量的充滿電量的電動(dòng)汽車(chē)蓄電池，形成分散式能源系統(tǒng)，可在必要時(shí)為家庭用電設(shè)施提供能源、可在電網(wǎng)用電高峰期間將電量返還給電網(wǎng)，這不僅增加了電網(wǎng)的穩(wěn)定性，而且可以節(jié)省電網(wǎng)為了應(yīng)對(duì)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展而不得不擴(kuò)充電網(wǎng)容量的投資。

新能源汽車(chē)與智能充電設(shè)施

目前電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航距離短、充電時(shí)間長(zhǎng)，是限制新能源汽車(chē)發(fā)展的主要障礙。充電樁初期投入比較大，運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本高，鮮有機(jī)構(gòu)愿意投資建設(shè)。中國(guó)幅員遼闊，如果形成大型企業(yè)壟斷行業(yè)，缺少活力，思路和技術(shù)未必能滿足需求，國(guó)家應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，特別是中小企業(yè)，如果新興企業(yè)加入這個(gè)領(lǐng)域，利用其他的風(fēng)險(xiǎn)投資支持形式，一旦有好的商業(yè)模式和好的技術(shù)體系讓企業(yè)獲得更高的回報(bào)，民間的資本將進(jìn)入這個(gè)行業(yè)并快速發(fā)展。

德國(guó)柏林一家小企業(yè)研究成功一種技術(shù)體系，可將城市路燈改裝成電動(dòng)汽車(chē)充電樁，大大降低城市公共充電設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)成本，其核心是包含SIM卡智能車(chē)載充電插座，插座能夠提供電動(dòng)汽車(chē)充電所需要的電流、電壓、熔斷器、接地、漏電保護(hù)等功能，通過(guò)手機(jī)無(wú)線信號(hào)向電力公司發(fā)送數(shù)據(jù)，完成充電所需的識(shí)別、授權(quán)、計(jì)費(fèi)、結(jié)算功能。相比傳統(tǒng)充電樁，降低90%的成本，且沒(méi)有現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)費(fèi)用。這套系統(tǒng)還可用于居住區(qū)、寫(xiě)字樓、商場(chǎng)等的停車(chē)場(chǎng)，充電設(shè)施建設(shè)費(fèi)用可大大降低?？梢灶A(yù)計(jì)，未來(lái)中國(guó)也會(huì)開(kāi)發(fā)出類似智慧充電解決方案。

德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)智能充電插座技術(shù)系統(tǒng)，能夠利用路燈和車(chē)庫(kù)里常規(guī)電源接口，提供電動(dòng)汽車(chē)充電所需要的電流、電壓、熔斷器、接地、漏電保護(hù)等功能，通過(guò)內(nèi)置SIM卡和手機(jī)信號(hào)向電力公司發(fā)送數(shù)據(jù)，完成充電所需的識(shí)別、授權(quán)、計(jì)費(fèi)、結(jié)算功能。相比傳統(tǒng)充電樁，降低成本90%

城市開(kāi)發(fā)項(xiàng)目如何應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)增長(zhǎng)的需求

由于目前中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電樁建設(shè)一次性投資較高，投資回收期長(zhǎng)，因此在國(guó)內(nèi)城市大型居住區(qū)、商業(yè)綜合體、寫(xiě)字樓等項(xiàng)目開(kāi)發(fā)建設(shè)中，近期可以暫不考慮投資建設(shè)大量電動(dòng)汽車(chē)充電樁。但需要考慮未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)充電的需求，應(yīng)該在規(guī)劃設(shè)計(jì)中考慮相應(yīng)的電網(wǎng)容量和變壓器容量及停車(chē)場(chǎng)充電線路規(guī)劃，其成本增量可以控制在合理范圍之內(nèi)。未來(lái)因?yàn)槟軌蛱峁╇妱?dòng)汽車(chē)充電服務(wù)，物業(yè)本身價(jià)值肯定提升，物業(yè)所有者也能從中獲得持久收益。如果前期沒(méi)考慮，后期改裝，大面積增加充電設(shè)施，則可能遇到電力設(shè)施的瓶頸限制，無(wú)法實(shí)施。

新能源汽車(chē)與智慧家居系統(tǒng)

智慧網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以為人類生活提供更加舒適環(huán)保的解決方案。目前德國(guó)在智慧網(wǎng)絡(luò)方面的研究包括可融入天氣預(yù)報(bào)大數(shù)據(jù)、會(huì)學(xué)習(xí)的、個(gè)性化智慧樓宇技術(shù)，使住房始終保持主人喜歡的室內(nèi)舒適環(huán)境之中，而整棟建筑不需要外界提供任何能源； 將單個(gè)建造的產(chǎn)能建筑、電汽車(chē)蓄電池系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化連接，并入智能電網(wǎng)，更加高效地利用能源。德國(guó)氣候寒冷，汽車(chē)內(nèi)部包括座椅和方向盤(pán)等配件都是可以電加熱的。智能電網(wǎng)可在最低電價(jià)的時(shí)候自動(dòng)對(duì)這些設(shè)施進(jìn)行充電并完成預(yù)加熱，使汽車(chē)始終處于主人喜歡的舒適環(huán)境之中，且通過(guò)自家住宅屋頂?shù)墓夥l(fā)電充電，不需要外界提供任何能源。自動(dòng)定位、駕駛技術(shù)，能使汽車(chē)駕駛更加輕松，能夠避開(kāi)擁堵路段、自動(dòng)尋找最近的公共充電設(shè)施，而所充電能也來(lái)源于自家屋頂產(chǎn)生并入網(wǎng)的電源。在上述情境中，人們能夠享受居住、出行的舒適，完全依靠可再生能源，不產(chǎn)生任何溫室氣體排放。這一切已不是夢(mèng)想，而是已經(jīng)形成完整的工業(yè)解決方案。

2014年在德國(guó)斯圖加特落成的B10是全球首座“主動(dòng)式”住宅 - 搭載自學(xué)習(xí)智能家居系統(tǒng)的產(chǎn)能建筑。B10“主動(dòng)式”住宅的創(chuàng)新核心是安裝了一套可預(yù)測(cè)用戶需求并可自學(xué)習(xí)的能源管理系統(tǒng)。此套系統(tǒng)與住宅內(nèi)所有的智能系統(tǒng)連接，包括：儲(chǔ)能裝置、熱泵、供暖系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、爐灶，以及2輛奔馳電動(dòng)汽車(chē)和2輛電動(dòng)自行車(chē)。通過(guò)與電動(dòng)交通工具以及室內(nèi)控制系統(tǒng)的連接，系統(tǒng)可將未來(lái)的日常生活打造得更加舒適，如果主人匆忙之間離開(kāi)住宅，系統(tǒng)可以自動(dòng)關(guān)閉所有門(mén)窗，以及爐灶。同時(shí)，在離家的期間，將室內(nèi)能耗降至最低水平。而當(dāng)主人開(kāi)著電動(dòng)汽車(chē)靠近B10“主動(dòng)式”住宅時(shí)，大門(mén)自動(dòng)打開(kāi)，室內(nèi)的照明和溫度則被相應(yīng)調(diào)節(jié)到主人最喜歡的模式。系統(tǒng)根據(jù)使用者的日?；顒?dòng)、天氣信息、個(gè)性化設(shè)定，有效地預(yù)測(cè)用戶對(duì)住宅舒適性及移動(dòng)性上的需求，并且持續(xù)自學(xué)習(xí)。

智慧網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，包括移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)整合、智能汽車(chē)、智能建筑技術(shù)的發(fā)展，將為改善人類生活空間環(huán)境提供全新技術(shù)支持，這其中也孕育著巨大的商業(yè)發(fā)展空間

德國(guó)斯圖加特B10全球首座“主動(dòng)式”住宅 - 搭載自學(xué)習(xí)智能家居系統(tǒng)。其創(chuàng)新核心是安裝了一套可預(yù)測(cè)用戶需求并可自學(xué)習(xí)的能源管理系統(tǒng)。此套系統(tǒng)與住宅內(nèi)所有的智能系統(tǒng)連接，包括：儲(chǔ)能裝置、熱泵、供暖系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、爐灶，以及2輛奔馳電動(dòng)汽車(chē)和2輛電動(dòng)自行車(chē)。系統(tǒng)根據(jù)使用者的日?；顒?dòng)、天氣信息、個(gè)性化設(shè)定，有效地預(yù)測(cè)用戶對(duì)住宅舒適性及移動(dòng)性上的需求，并且持續(xù)自學(xué)習(xí)。