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武漢迎來“出海口”時代

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　　“鐵水聯(lián)運”到底會帶來什么好處？近日，武漢國際集裝箱公司負責人說，好處就是中西部企業(yè)的集裝箱運輸省時又省錢。
　　以上海至成都的集裝箱為例，先由上海洋山港運至重慶港，再轉(zhuǎn)運成都，其間公路轉(zhuǎn)運、翻越三峽大壩等步驟，都耗時耗力，約需8天至10天；若采取“鐵水聯(lián)運”方式，由上海運到陽邏，再經(jīng)鐵路直達成都，時間約為4天至5天。
　　在費用方面，武漢至上海每標箱鐵路運輸費用為3000元，而陽邏港到洋山港每標箱費用僅800元；一般而言，水運、鐵路、公路三者運輸?shù)哪芎谋葹?：2：8，聯(lián)運模式將在最大程度上優(yōu)化鐵路與水運的交通資源配置。
　　謝炳木介紹，長江武漢段以上水位常年通行3000噸級船舶，重慶段以上如金沙江水位有時不足3米，通行2000噸級船舶都困難，而武漢段以下水位在“十二五”期間將疏通至6米深，大型船舶可通江達海?！拌F水聯(lián)運”有望使陽邏港下游江段成為長江經(jīng)濟帶上的黃金運線。
　　新洲區(qū)委書記張林認為，“鐵水聯(lián)運”模式的最大好處，是將武漢新港與遍布全國的鐵路網(wǎng)聯(lián)通起來；借助江海直達航線，使武漢市經(jīng)濟輻射半徑由百余公里擴展至千余公里；這也意味著中西部地區(qū)的外貿(mào)口岸平移千余公里，武漢將成為中西部地區(qū)的重要出?？凇?BR>　　目前，中央宏觀決策已將武漢確定為全國性的物流節(jié)點城市，交通部也明確提出武漢航運中心建設目標，武漢新港實施“鐵水聯(lián)運”恰逢其時。據(jù)了解，省政府已批準陽邏港對國際航行船舶開放，武漢市建設的陽邏口岸聯(lián)檢大樓已投入使用，武漢海關在陽邏口岸配置的“關港聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)”已經(jīng)建立，可直接提供接單、通關、查驗、放行等“一站式”流程服務。
　　業(yè)內(nèi)人士預測，到2030年，中西部外貿(mào)進出口將達4600億美元，湖北、湖南、河南、四川、重慶等中西部港口外貿(mào)集裝箱吞吐量將達1800萬標箱，而陽邏的“鐵水聯(lián)運”的中轉(zhuǎn)量最少將突破200萬標箱。
　　資料顯示，自去年3月“武漢陽邏港-上海洋山港”航線重開以來，大量來自四川、重慶、宜昌等長江中上游的外貿(mào)貨物經(jīng)由陽邏港出口。去年該港集裝箱吞吐量達25.1萬標箱，同比上年增長57%，增幅高居長江沿岸各港口之首。

發(fā)布：2007-04-07 11:42 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關閉]

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