物流創(chuàng)業(yè)翻新和馬云一起豪賭?

信息來源：泛普軟件配送管理軟件　發(fā)布時間：2013-8-21　閱讀：232

2013年5月28日，馬云宣布成立“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”，專攻物流。馬云一出手，必是大機(jī)會，物流這個“古老”的行業(yè)有望被“翻新”。
但大佬出手并不是讓我們對其寄予希望的關(guān)鍵原因。阿里巴巴在幾年前就部署了天網(wǎng)(基于阿里巴巴的一套智能物流系統(tǒng)，而“菜鳥”則被稱為“地網(wǎng)”)，此次馬云表示，創(chuàng)辦菜鳥的直接原因是，以電商的發(fā)展速度來看，目前的物流環(huán)境難以支撐未來需求。正如一些業(yè)內(nèi)人士提出的，中國即將進(jìn)入“物流消費時代”，幾年后物流的運作模式將與現(xiàn)在有天壤之別。
如果把眼光放在整個物流行業(yè)的概念上，會發(fā)現(xiàn)它的極端性：運輸方式和環(huán)節(jié)奇多，鏈條最前端的貨運尚未實現(xiàn)信息化，最末端的快遞業(yè)已在嘗試精細(xì)化管理。這是個聽起來頗為重資產(chǎn)的領(lǐng)域，同樣不缺乏創(chuàng)新力量，帶有IT基因的小公司在以四兩撥千斤的力度闖入市場，帶來革新觀念?！拔锪?IT”能否擦出新火花?創(chuàng)業(yè)者能否跟隨馬云一起豪賭一把
干線——解決整車貨運信息化問題
案例：物流QQ、運商行物流
物流大市場中，快遞公司份額只占整個盤子的不到10%，還有整車物流、零擔(dān)物流專線等模式承擔(dān)公路運輸中跨區(qū)域的干線運輸(除公路運輸外，還有內(nèi)河航運、鐵路物流等，可見市場的縱橫交錯)。
整車物流份額最大，由無數(shù)個體司機(jī)完成，行業(yè)中最大的難點是為司機(jī)“找貨”、避免空載，萌生了一系列“貨運信息網(wǎng)”。創(chuàng)新者如“物流QQ”，這款公路物流信息平臺“籠絡(luò)”貨運司機(jī)的方法是，一方面建立“物流中心旗艦店”，為司機(jī)開設(shè)免費餐廳和電影院;一方面銷售貨車導(dǎo)航儀與定制機(jī)，產(chǎn)品帶動服務(wù)，讓司機(jī)成為物流QQ的會員。另一種切入點是“誠信”，“運商行物流”是一款基于電話的誠信信息查詢系統(tǒng)，有“防騙”App，主打會員制，通過身份審核等方式幫貨車司機(jī)找貨、避免虛假信息。
支流——眾包快遞、限時速遞等新“運”法
案例：TaskRabbit、快書包、Instacart、Google Shopping Express、Dronenet
在同城或一些指定區(qū)域，可以選擇更豐富的送貨方式。比如眾包快遞，C2C勞務(wù)平臺TaskRabbit支持“人肉快遞”，新功能可以讓發(fā)貨者實時掌握送貨者的位置信息;還有“快書包”、Instacart等電商品牌采取的限時速遞模式;谷歌這個“創(chuàng)新風(fēng)向標(biāo)”也推出了當(dāng)日送達(dá)服務(wù)Google Shopping Express。
還有更科幻的形式，美國的短途無人機(jī)送貨網(wǎng)絡(luò)Dronenet可以讓你的貨物被小型飛機(jī)“空運”，機(jī)器人有望成為快遞員。
落地——儲物柜、社區(qū)店替代收貨方式
案例：收貨寶、BufferBox、Cardropx、沃爾瑪、亞馬遜
傳統(tǒng)快遞模式由于無人收貨、安全隱患經(jīng)常被吐槽，可見“最后一公里”還可以更完善。沃爾瑪推出了“儲物柜計劃”，通過電子郵件給用戶發(fā)驗證碼，利用驗證碼可打開儲物柜取出商品;最早在城市中布點儲物柜的BufferBox已經(jīng)被谷歌收購。
中國公司“收貨寶”是一個第三方代收貨服務(wù)平臺，與阿里巴巴、福奈特、好鄰居等合作，讓便利店等業(yè)態(tài)成為收貨點;全家便利店與亞馬遜也在合作包裹自提。
管控——實現(xiàn)精細(xì)化、智能化
案例：阿里巴巴、圖科科技
精細(xì)化管理是必然趨勢，阿里巴巴的天網(wǎng)很早提出了“智能物流化”;圖科科技針對中小電商正在試水“物流BI”，為其預(yù)知物流信息、進(jìn)行貨物調(diào)配、提高倉儲利用率;大型電商也在自行開發(fā)物流系統(tǒng)，優(yōu)化物流配置。
整體——以倉儲為重要節(jié)點、優(yōu)化架構(gòu)
案例：菜鳥網(wǎng)絡(luò)
它的全名是“中國智能物流骨干網(wǎng)”，馬云希望它成為“一張能支撐日均300億(年度約10萬億)網(wǎng)絡(luò)零售額”的巨大物流網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)官方發(fā)布的消息分析，有幾個關(guān)鍵點：從倉儲入手，菜鳥相當(dāng)于一個糾集多家地產(chǎn)集團(tuán)之后打造的“物流綜合體”;不做快遞，不介入最后一公里，但它很可能會動“干線運輸”的奶酪;用戶體驗方面的目標(biāo)為“一日達(dá)”，需要智能化來支撐。
菜鳥以貨為中心，有望站在制高點上
戴文建：物流QQ創(chuàng)始人
馬云發(fā)布菜鳥的新聞，從我的角度很看好他，覺得他終于走對路線了。之所以叫“菜鳥科技”而不是“菜鳥物流”，因為馬云要搭建的是一個全國性倉儲體系，從倉儲入手，可以將物流節(jié)點做得像一個動態(tài)倉庫一樣，干線的貨過來在他那里分流，分給“三通一達(dá)”和順豐，讓人家完成最后一公里。這個動態(tài)倉庫會像機(jī)場一樣，把人匯集起來，分給航空公司，但自己不做運輸。我甚至覺得它還會像宜家，倉儲很標(biāo)準(zhǔn)化、智能化。

以貨為核心，馬云就站在一個制高點上，很多資源也受菜鳥調(diào)配了。國外沒有大型物流園，只有類似于菜鳥這樣的物流基地，都是以貨為核心，而中國是以車扎堆，司機(jī)在物流園找貨。
我們和菜鳥的生意慢慢地都會往一塊靠，馬云整合的是倉儲節(jié)點，我們整合的是車輛。再給我們兩年時間，如果我們能成為中國最大的，完全可以和馬云合作，他需要有公司幫其整合貨車資源。但我們的生意很難做，必須發(fā)展為全國性的，因為貨車是高度動態(tài)的。

菜鳥引爆了資本對物流的關(guān)注。但是風(fēng)投不理解我們的做法。比如我們?yōu)樗緳C(jī)推出手持終端，喇叭聲音很大，電池是一萬一千毫安，風(fēng)投會問為什么不讓司機(jī)在智能手機(jī)裝應(yīng)用。這些司機(jī)一直跑在路上，智能手機(jī)待機(jī)時間太短，必須做新產(chǎn)品。

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