[探討]地鐵工程盾構隧道軸線蛇形偏移量狀態(tài)的分析及控制

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內容簡介

　　2、盾構隧道呈蛇形狀態(tài)的原因分析　　 2.2 盾構機姿態(tài)及蛇形運動的影響　　盾構隧道是由逐環(huán)管片成環(huán)位置連貫組合而成，管片是在盾尾拼裝成環(huán)的，故盾構機軸線狀態(tài)決定了成型隧道的狀態(tài)，是決定盾構隧道蛇形變化的關鍵因素。管片成環(huán)的空間位置受到掘進后盾構機位置的限制，因為，即使盾構機姿態(tài)偏差值太大，為了不使管片難于拼裝、保護盾尾刷和管片不受損壞，也必須根據盾尾間隙等進行管片選型，使管片中線與盾構機中線保持一致。因此盾構機的蛇形運動必然導致盾構隧道的蛇形狀態(tài)，控制好盾構機的蛇形運動即可有效控制隧道的蛇形擺動。另外，盾構掘進蛇形擺動越大，對地層的擾動也越大，容易造成較長時間的后期沉降變形，使成型隧道受地層作用而發(fā)生較大位移變形。由此可以認為只有控制好盾構掘進軸線，減小盾構機蛇形偏移量，才能保證將管片拼裝在理想的位置，有效減小成型隧道的蛇形狀態(tài)…………　　3、盾構隧道蛇形狀態(tài)控制　　3.2 盾構始發(fā)出洞控制　　由于盾構機刀盤較重，且始發(fā)時刀盤有一段處于懸空狀態(tài)，故一般盾構機始發(fā)時容易出現(xiàn)“叩頭”現(xiàn)象。為了使盾構始發(fā)時出現(xiàn)“叩頭”現(xiàn)象后盾構機姿態(tài)仍能處于良好狀態(tài)，需要人為地調整盾構始發(fā)托架安放坡度：若隧道始發(fā)段設計軸線為下坡，則將始發(fā)托架坡度相對設計軸線調緩；若隧道始發(fā)段設計軸線為上坡，則將始發(fā)托架坡度相對設計軸線調陡。坡度調整量為2‰左右。調整后盾構機姿態(tài)應是盾構機刀盤中線比設計軸線高，盾尾中線與設計軸線相平。另外，在懸空段鋪設鋼導軌，以控制盾構機“叩頭”趨勢…………　　編制于2012年共7頁

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