北京地鐵五號(hào)線(xiàn)工程某標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì)

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　　2.1工程位置及工程范圍　　2.1.1工程位置　　本標(biāo)段工程包括蒲黃榆站和劉家窯站～蒲黃榆站區(qū)間?！　∑腰S榆站中心里程K3+000，起訖里程為K2+931.7～K3+096.7，長(zhǎng)度165.0m，寬度22.60m，是北京地鐵五號(hào)線(xiàn)上南起第三個(gè)站，站位位于蒲黃榆路與安樂(lè)林路交叉路口，呈南北向布置。車(chē)站西面為安樂(lè)林路，東面為蒲芳路。設(shè)計(jì)為地下兩層單柱雙跨島式車(chē)站結(jié)構(gòu)，覆土深度5~6m。　　劉家窯站~蒲黃榆站區(qū)間隧道設(shè)計(jì)里程為K2+183～K2+931.7，全長(zhǎng)748.7雙線(xiàn)米。本區(qū)間隧道位于蒲黃榆路下，呈南北走向。穿越地段地表主要為現(xiàn)狀路面—蒲黃榆路?！　?.1.2工程范圍　　工程范圍包括：　　施工前期準(zhǔn)備工作；　　車(chē)站出入口結(jié)構(gòu)，車(chē)站主體結(jié)構(gòu)及防水工程，風(fēng)亭、風(fēng)道及風(fēng)井結(jié)構(gòu)，臨時(shí)工程及輔助設(shè)施；　　劉家窯站~蒲黃榆站區(qū)間隧道，起訖里程為K2+183～K2+931.7，全長(zhǎng)748.7雙線(xiàn)米。　　2.6工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)及相應(yīng)對(duì)策　　2.6.1工程特點(diǎn)　　經(jīng)認(rèn)真研究招標(biāo)文件與設(shè)計(jì)圖紙的的資料，認(rèn)為本標(biāo)段工程的突出特點(diǎn)是：　　1）蒲黃榆站為雙層單柱雙跨結(jié)構(gòu)，施工工藝復(fù)雜，施工要求高，施工難度大?！　?）地層多變，地質(zhì)條件復(fù)雜，結(jié)構(gòu)位于粉土層、粉細(xì)砂層、卵石圓礫層，地下水豐富，透水性較強(qiáng)，且結(jié)構(gòu)處于承壓水層中，易產(chǎn)生涌砂、涌水?！　?）結(jié)構(gòu)類(lèi)型及斷面變化多樣，既有馬蹄形斷面,又有矩形斷面，還有人防隔斷門(mén)特殊斷面，且車(chē)站為結(jié)構(gòu)力學(xué)復(fù)雜的單柱雙跨結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)又為國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用。　　4）周?chē)孛娼ㄖ锩芗?，地下管線(xiàn)多而復(fù)雜，不可預(yù)見(jiàn)因素多，尤其是地下管線(xiàn)距結(jié)構(gòu)距離?。ㄗ钚?米），且常年滲漏使拱頂?shù)貙犹幱陲柡蜖顟B(tài)，施工極易發(fā)生坍塌事故。　　5）多作業(yè)區(qū)、多工作面同時(shí)施工，設(shè)備投入多，施工干擾大。全標(biāo)段設(shè)有三個(gè)作業(yè)區(qū)，區(qū)間隧道將有4個(gè)開(kāi)挖面同時(shí)掘進(jìn)。車(chē)站最多時(shí)有16個(gè)工作面（臺(tái)階）同時(shí)掘進(jìn)。一個(gè)豎井同時(shí)供4個(gè)或8個(gè)工作面使用，設(shè)備投入多，相互干擾大?！　?）環(huán)保、文明施工要求高　　本標(biāo)段位于北京市的主要交通要道和鬧市區(qū)。因此搞好文明施工，減少對(duì)周?chē)h(huán)境影響尤為重要?！　?.6.2工程重點(diǎn)、難點(diǎn)及相應(yīng)對(duì)策　　本標(biāo)段工程量大，工程項(xiàng)目多，工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工工藝多，隧道斷面形式多，跨度大，施工難度大。經(jīng)過(guò)全面分析，其重點(diǎn)、難點(diǎn)分述如下：　　1）工程重點(diǎn)及對(duì)策　?。?）本標(biāo)段處于蒲黃榆路下及十字交叉路口，蒲黃榆路又是北京市道路交通的次干道，車(chē)流量大，交通繁忙。沿線(xiàn)又有不同高度的建筑物和各種地下管線(xiàn)，周?chē)h(huán)境復(fù)雜，在施工中控制對(duì)周?chē)h(huán)境的影響，是本工程中考慮的重點(diǎn)?！　?

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