亞洲鐵路正成為塑料制品的新興市場

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    隨著發(fā)達國家塑料制品使用量的減少，亞洲國家正成為塑料制品的新興市場。

    據(jù)悉，孟加拉成衣業(yè)衣架以及市場塑料器具的需求呈大幅增長趨勢，目前市場規(guī)模約40億塔卡，去年孟進口了4000萬美元的聚丙烯等原材料。

    其他亞洲國家和中東地區(qū)對塑料制品的需求近年增速達6%，全球聚丙烯的產量在2013年將翻一番達到35億噸。塑料或高分子復合材料一直積極摸索在軌道交通領域的發(fā)展空間。

    近年來，各國政府已經投資大力發(fā)展一些大型項目，中國也在全國范圍內大力發(fā)展動車項目，而臺灣也開設了自有高速系統(tǒng)。隨中國軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，高性能塑料在軌道交通領域的應用也陸續(xù)增加。日前，國際模具及五金塑膠產業(yè)供應商協(xié)會秘書長羅百輝表示，亞洲高鐵發(fā)展背后對新材料的要求更加苛刻，正如之前汽車和航空航天市場伊陽，輕量型車輛越來越受市場歡迎。

    全球列車車廂制造商龐巴迪公司就從中看到了塑料新材料在節(jié)約能源、減少震動和噪音方面的龐大市場。青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司的工程師LucRoy表示：“以前在一些西方國家可以在車輪上造坦克。而現(xiàn)在不同了，考慮到能源節(jié)約方面的因素，我們要盡可能在絕緣材料、儀表盤或者是聚碳酸酯車窗的選擇和制造過程中節(jié)約。在材料選擇方面鐵路行業(yè)一直保持著傳統(tǒng)的保守風格，而日本的火車設計師卻很別出心裁。所以未來預計更多的新型材料會被投入到高鐵建設中。由于目前在航空領域所采用的新型復合材料已經取代金屬材料，因此，龐巴迪公司在設計高速軌道列車車廂時經常會從一些航空工程師那里“取經”。一輛高速列車所消耗的能源相當于一架飛機，所以節(jié)約能源才會成為重中之重。”

    鐵路市場對于樹脂制造商拜耳公司來說屬于新領域，拜耳軌道交通和鐵路項目歐洲區(qū)域經理WimVanEynde稱目前塑料新材料在交通領域應用比例還不是很明顯。“目前還很難說新型熱塑性材料會替代多大比例的傳統(tǒng)舊材料，雖然鐵路市場輕量化成為熱門話題，但熱塑性材料應用到鐵路市場還是一門新課題。亞洲市場尤其是中國市場是新型機車車輛投資聚集地。”世界主要列車車廂制造商如龐巴迪公司一直以來是以金屬材料為列車內飾材料的公司，而如果這樣的大公司也開始轉向塑料市場，那么一定會為塑料供應商帶來龐大商機。

    據(jù)國際模具及五金塑膠產業(yè)供應商協(xié)會秘書長羅百輝稱，隨著歐洲市場的強勁增長以及亞洲市場的新需求，2015年前復合材料如玻纖復合材料在鐵路市場領域將繼續(xù)如過去五年中保持兩位數(shù)的增長。

    英國線纜管理產品有限公司經理NathanCook稱該公司今年出口中國的塑料管件銷量增加了一倍，主要來自于國內鐵路市場對于其生產的雙桿注塑件的需求。

    中國鐵路市場將成為該公司未來市場的主要來源，但是國外供應商如果在中國沒有合資企業(yè)，那么對中國市場一些大型項目合同的競投機會將降低，再加上本地企業(yè)的崛起，競爭將愈演愈烈。

    目前中國交通市場發(fā)展火熱，但是一旦中國完成鐵路建設，那么其本地供應商將逐步國際化。目前所有的中國公司都在加班加點的供應國內市場，在五年之內，中國國內市場就會飽和。而中國又有這么多廠商需要繼續(xù)制造火車，所以出口成為必由之路。因此，一些國際火車車廂制造商如阿爾斯通、龐巴迪公司以及西門子公司應該做出長期打算。