畢業(yè)論文-路基邊坡防護30p

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路基邊坡是公路的重要組成部分，處理不當，容易發(fā)生碎落、崩塌、滑塌甚至滑坡，既破壞環(huán)境，又影響公路正常運行，嚴重時交通中斷，造成重大經濟損失。為了保證路基邊坡穩(wěn)定，防止坡體滑坍和坡面沖蝕、碎落，需要采取合理適宜的工程措施，如修筑承受土石壓力的支擋結構物，或進行坡面防護，這種防護不承受或基本不承受土石壓力。長期以來，人們對邊坡防護的重要性認識不足，設計中一般未能全部考慮邊坡處理，或邊施工邊設計。改革開放以來，我國公路建設蓬勃發(fā)展，隨著公路修建等級的提高，出現(xiàn)大量的高填路堤和深挖路塹，路基邊坡綜合防護系統(tǒng)研究日漸引起公路部門的重視。邊坡防護型式的確定是公路設計的重要內容之一，應根據(jù)公路等級、降雨強度、地形、土質、材料來源等況綜合考慮，合理布局，因地制宜地選擇實用、合理、經濟、美觀的工程措施，確保公路的穩(wěn)定、安全和高效運營，同時使公路建設與環(huán)境景觀相協(xié)調，保持生態(tài)環(huán)境的相對平衡。
我國在80年代中期以前，主要以低等級公路建設為主，由于交通量小，深挖高填較少，工程投資小，因而防護工程不作為道路建設的主體工程，因防護工程不當造成的道路損壞引起的損失也不大。所以邊坡防護工程常常被忽略，進入90年代以后，隨著大量高等級公路的修建，路基邊坡防護技術愈來愈受到人們的重視，但尚無完備的設計與施工規(guī)范，采用不同的防護技術措施對邊坡進行防護處理，其效果差異較大，有的過于保守而造成浪費，有的不夠安全而產生損壞。由于路基邊坡防護不當，造成重大經濟損失的事例屢見不鮮。如沈－大高速公路以南180km長的路段，后期的工程防治費用占整個工程防治費的80%；京－石高速公路在1997年遇到洪水沖擊后，很多路段出現(xiàn)路基邊坡垮塌，路面懸空的水毀現(xiàn)象；河南的開－洛高速公路因防護不當使邊坡土壤大量侵蝕淤塞邊溝，造成邊溝水流漫溢，淹沒大片農田，每年都造成巨大的經濟損失；內蒙古東部地區(qū)在1998年的特大洪澇災害中，全區(qū)共有12條國道、25條省道、150條旗縣公路、17條邊防公路遭水毀；9784 km的路面被沖毀，723座橋梁，1771道涵洞被壞，直接經濟損失達10.7億。而且交通部曾統(tǒng)計表明，僅因水毀造成路基損壞在1991年就達15477km，經濟損失巨大。如不加以解決，待高速公路投入運行后，損失將更加嚴重。
公路建設給自然環(huán)境帶來了許多影響，這種影響主要指公路兩側離中心線各幾百米到幾公里甚至幾十公里范圍內的自然環(huán)境受到公路交通的侵入，整條公路在原來的自然環(huán)境中形成了一定寬度的具有新環(huán)境特征的變化地帶，可稱這一地帶的環(huán)境特征為公路路界環(huán)境系統(tǒng)，它主要包括路界生態(tài)環(huán)境、路界大氣環(huán)境、路界聲環(huán)境以及路界景觀。自1972年聯(lián)合國斯德哥爾摩環(huán)保會議以來，由于公路工程修建等因素導致水土流失和耕地占用，農民們失去了5000多億噸的表層土；同時由于植被破壞導致溫室效應的CO2增加了10%，世界在以每年80億噸的巨量排放CO2和硫化物，臭氧層日益遭到破壞。如何在加快公路建設和汽車工業(yè)發(fā)展的同時，減少對環(huán)境的破壞，降低噪音，吸收汽車排放物，恢復自然生態(tài)平衡已成為公路建設過程中關注的問題，目標是真正把公路建設成為一條具有地方特色的綠色通道，而這與路基邊坡的合理防護有著密切的關系。
通過調查分析已有的路基邊坡防護工程實例，總結各種防護型式的特點及適應性。結合路基邊坡的沖刷和侵蝕機理的研究，歸納出典型的邊坡防護型式，以期對工程實踐進行指導正是本課題研究的目的，也將是一項非常有意義的工作。
隨著我國基礎建設力度的加強，公路、鐵路、水利設施等關系國民經濟發(fā)展的基礎建設方興未艾，為有關設計部門提供了機遇，同時也帶來了挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的手工計算與繪圖已遠遠不能滿足要求，為適應這一需求，CAD技術的引進與開發(fā)已取得了一定的成果，它在工程設計中的應用已帶來了良好的社會效益與經濟效益，極大地提高了生產力，使設計人員從繁重的手工計算與繪圖工作中解放出來，從而提高設計質量，它正逐漸成為工程設計人員必備的工具。