民用機場總體施工組織設計67p

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1.1地理位置
xxxx新建民用機場位于xx省xx市沙縣縣城西南約2.5Km的xx鄉(xiāng)xx山附近，沙溪、205國道的南側、地處十分重要的交通要道，將為三明地區(qū)的經濟發(fā)展起到重大的促進作用。
1.2地形地貌
場區(qū)多為群山環(huán)繞的丘陵地帶，山丘頂部最大海拔高程約為169m。低谷處最低海拔高程約為ll8m，地勢起伏變化較大，高差一般在30-50m之間。低谷山坡多為南北走同，地表水系較發(fā)達，地面植被，除了低谷地帶有部分稻田外，多為林木茂密的丘陵山地。
1.3地質情況
在場區(qū)內的溝谷溪流地帶為第四紀全新世沖積和沖淤積的粘性土、砂和碎石土、其下伏為沙縣紫紅色泥質粉砂巖、泥巖類風化的殘積層；丘陵山坡多為第四系更新統的坡殘積和殘積層，墓底為晚白堊世沙縣組地層。軟土層主要分布在地形起伏不大的低谷溪流地帶，有粉質粘土、粘土和部分粉土、淤泥，一般埋深在0—2m，最大埋深3.6m。分布在丘坡的坡殘積層，其中有部分軟弱的粘土、粉質粘土，一般埋深0～2m，最大埋深2.5m。場區(qū)所處地震裂度為6度。
1.4氣候條件
根據沙縣氣象臺統計資料顯示，本地區(qū)年平均降雨量為1659mm，年平均降雨日205天，秋冬季節(jié)多霧，為北溫帶多雨氣候。
1.5主要實物工程量
a.土石方填筑：約116.54萬立方米（壓實方）
b.石方爆破： 約11.00萬立方米（自然方）
c.地基強夯： 約7.30萬立方米
　　d.截洪溝開挖：約19.70萬立方米（自然方）
2．工程特點
2.1 三明沙縣機場第四合同段位于設計場道區(qū)的東北部，其坐標范圍為P173－P200/H39-H55＋15。最大長度為540米，最大寬度為300米，場平面積約13．43萬平方米。低谷處最大填深為 21.74米，山坡處最大挖高為 16.36米，填筑土石方總量為134萬立方米（自然方）。
2.2 在場平區(qū)內有兩條溝谷由北向南穿越場道填方區(qū)，雨季時匯水量較大，在施工期間有可能增加臨時排水的難度，并且溝底軟土層量大且分散，施工作業(yè)面較小，施工組織比較困難。
2.3 場區(qū)內挖填土石方工程量不平衡，并且借方要結合近凈空處理和原試驗段規(guī)定的取土區(qū)調劑利用，取土區(qū)比較分散，填料來源復雜。
2.4 本標段內的87區(qū)面積較大，填筑大量約占整個填筑碾壓體的1/4。這樣，石料上方的土體可以先填87區(qū)，不需要二次倒運，給96區(qū)。92區(qū)基底處理，96區(qū)回填料所必須的中風化以土石料的來源提供了保證。
3．主要技術要求
3.1 96區(qū)技術要求
3.1.1原地基及填筑體經處理后應達到以下各項要求
a、最終剩余沉降量小于8厘米。
b、不均勻沉降坡差應小于1.5‰。
c、經過一個雨季后應完成總沉降量的95％。
d、土基變形模量，填土高度小于20m時，應大于15MPa；填土高度等于或大于20米時，應不小于25MPa。
e、對于距道面設計標高20m以下的填筑體，應填筑50%中風化以上石料的填料，對于距道面設計標高10～20米之間的填筑體填筑45％中風化以上石料的填料，對于距道面設計標高小于10米的填筑體，填料不作填石要求。
　　3.1.2 道槽地基處理要求
a．填方區(qū)，按道槽寬度（含寬出道肩外6米），以1：1.5向兩側放坡，在坡腳范圍內先將草皮土、耕植土、腐植土以及樹根、污泥等清除，然后再進行原土基強夯處理。
b．挖方區(qū)，道槽下60厘米之內地基若為巖石時，須超挖60厘米做褥墊層；若道槽下地基覆土厚度大于60厘米，可不進行超挖，但應進行強夯處理。
c．填挖方交界處，沿跑道縱向，從挖方區(qū)道槽下的厘米至填挖交界處，其降坡度大于10％，搭接長度應大于25米；其橫向，填方一側仍以1：1.5放坡，在坡腳范圍內的處理要求與上述填方區(qū)相同，挖方一側應超挖2米做褥墊層，并進行強夯處理。
3.1.3 道槽填筑要求
道槽部位的填筑體應根據試驗段提供的有關技術參數，控制每一層的填筑厚度和填料的顆粒級配，選擇適宜的夯擊能和夯點的布置．進行分層填筑強夯處理。在水平方向應使用相同的填料填筑，在填挖交界處應從下至上挖成1：2的臺階，各臺階的頂面應向內傾斜。
3.2 92區(qū)技術要求
按照《民航機場場道工程施工技術要求》（暫行本）執(zhí)行。即本標段在跑道端安全區(qū)、升降帶有強度要求的平整區(qū)及圍場道路部位，其壓實度不小于0.92。