特大橋生產(chǎn)安全事故的應(yīng)急預(yù)案14p

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　　　特大橋中心里程為K1+600，平臺(tái)尾里程為K0+675.6，臨臺(tái)尾里程為K2+524.4，全長(zhǎng)1848.8米，交角90。上部構(gòu)造為46-40預(yù)應(yīng)力砼組合箱梁，橋臺(tái)為肋式、鉆孔樁基礎(chǔ)，橋墩為柱式、鉆孔灌注樁。橋面凈寬為2×12m，橋跨布置從東向西共分6聯(lián)，其布置為1聯(lián)(7×40米預(yù)應(yīng)力組合梁)+4聯(lián)(8×40米預(yù)應(yīng)力組合梁)+1聯(lián)(7×40米預(yù)應(yīng)力組合梁)，采用D80、D160型系列伸縮縫。肋式橋臺(tái)2×2個(gè)，橋臺(tái)鉆孔樁2×8根，φ150cm，每根樁長(zhǎng)28m；橋墩45×4根，每根樁長(zhǎng)36~45米不等；立柱45×4根，柱高2~14米不等。本橋所在區(qū)域處于沙河沖積平原，橋位處河道基本順直，寬約1000米，深水區(qū)約200米，水深7米左右，河床兩側(cè)發(fā)育有狹長(zhǎng)的河漫灘，外側(cè)為人工構(gòu)筑的大堤，堤高3～5米，與河道基本平行，晴天車(chē)輛可通行。
　　　沙河特大橋其中約5跨位于深水區(qū)，水上施工難度大。40m箱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)類(lèi)型多，施工工藝復(fù)雜，模板設(shè)計(jì)要求高。箱梁質(zhì)量大，運(yùn)輸、架設(shè)要求高。橋面連續(xù)、體系轉(zhuǎn)換施工較復(fù)雜。
　　　(2)工程地質(zhì)
　　　該地區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度。本標(biāo)段位于平原區(qū)，主要為淮河沖積物，沉積厚度較大，分布面積廣。巖性主要由灰黃色、土黃色厚層亞砂土、粉細(xì)砂、中細(xì)砂層，具二元結(jié)構(gòu)，松散，多含分散鈣質(zhì)結(jié)核，含砂比一般40%以上。
　　　1、氣侯
　　　工程所在區(qū)屬大陸性半濕潤(rùn)半干旱季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，年平均氣溫14.94℃。冬季寒冷多北風(fēng)，元月份氣溫最低；夏季炎熱多南風(fēng)，7、8月份氣溫最高，平均為27.79℃。多年平均降雨量701.9mm，雨量集中在6～8月，占全年的50-60%，夏季多暴雨，春秋兩季淫雨綿綿，年平均蒸發(fā)量1967.4mm。全年無(wú)霜期214～236天。
　　　2、水文特征
　　　沙河源于伏牛山東鹿，河流徑至平原區(qū)后，由于坡降減緩，河床變淺，汛期容易泛濫成災(zāi)。流量隨季節(jié)而變化，枯水季節(jié)為頭年12月到來(lái)年2月，6、7、8三個(gè)月為豐水季節(jié)，占全年徑流量的60%。 28#墩～33#墩之間河水較深，其余墩臺(tái)處河水較淺或無(wú)水。
　　　(二)橋梁架設(shè)方案
　　　沙河特大橋均為40米箱梁，計(jì)劃采用一臺(tái)HZQ型架橋機(jī)架設(shè)(可以縱橫向移動(dòng)，邊梁直接就位)。運(yùn)梁平車(chē)將箱梁喂至起吊門(mén)架下, 架橋機(jī)橫移到起吊門(mén)架上，由架橋機(jī)吊梁天車(chē)提升箱型梁并橫移、前移,當(dāng)梁體縱向移到位后,再由架橋機(jī)連同梁體整體一起沿墩頂橫向既有軌道移至所需位置并直接落梁就位,然后予以焊接加固。具體措施如下：
　　　(1)、利用沙河特大橋1#墩、2#墩之間的沙河大堤，在大堤上拼裝架橋機(jī)，利用吊車(chē)將架橋機(jī)安放到1#墩、2#墩上。
　　　(2)、從梁場(chǎng)至1#墩、2#墩左側(cè)修筑運(yùn)梁路基，降低1#墩、2#墩左側(cè)大堤高度，使運(yùn)梁縱坡≤3%；從預(yù)制梁場(chǎng)鋪設(shè)運(yùn)梁軌道，保證正常運(yùn)梁至1#墩、2#墩左側(cè)位置。
　　　(3)、1#墩、2#墩左側(cè)安裝起吊門(mén)架，并與1#墩、2#墩上的架橋機(jī)橫向軌道聯(lián)結(jié)。
　　　(4)、軌道運(yùn)梁車(chē)從梁場(chǎng)將箱梁運(yùn)至起吊門(mén)架下，架橋機(jī)橫向移至起吊門(mén)架上吊梁，開(kāi)始正常架梁。