達州至萬州高速公路（四川境）某合同段(實施)施工組織設計

內容簡介

　　1工程概況　　1.1線路自然特征　　本項目是四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中巴中～達州～萬州（川渝界）的重要組成部分，西接建設中的廣（元）巴（中）高速公路、規(guī)劃的巴（中）達（州）高速公路，東連重慶市高速公路網(wǎng)中的五射支線二—萬州～達州公路，并與國道主干線GZ40（二連浩特～河口）、國道G108（北京～昆明）、國道G210（包頭～南寧）、國道G212（蘭州～重慶）相銜接，通過國道G210溝通國道主干線GZ55-1（滬蓉支線）。本項目與重慶市萬州區(qū)規(guī)劃的高速公路第五射線第二支線—萬州～達州公路相連，使四川省東北部地區(qū)的廣元、巴中、達州三大城市可直達萬州長江黃金航道，通武漢、南京、上海而出東海，為四川省構建了新的出川出海通道，也是銜接陜西、甘肅等西北地區(qū)進入長江中下游經濟區(qū)快速通道的組成部分。本項目的建設，對完善四川省高速公路橫向聯(lián)網(wǎng)，在構筑西部綜合樞紐的網(wǎng)絡通達深度和提高服務水平，實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略均具有重要的作用?！　”卷椖柯肪€起于達州市通川區(qū)魏興鎮(zhèn)(K0+000=達陜高速公路K138+211.417)，經羅江跨S201及州河，穿獨樹梁隧道，經陳家溝、盤石穿沙壩灣隧道，跨明江、經七里穿天坪寨隧道，經長田、梅子口、金山寺穿紅花山隧道，經開江縣城南（縣城與明月水庫之間）、雷打石，穿尖山坡隧道，經講治、寶石、穿猴子巖隧道進入重慶境（川渝界樁號K164+605），路線長63.8163公里?！　∵_州至萬州高速公路（四川境）XX合同段起訖里程為K124+030～K128+800，全長4.7416公里。主要工程有路基、橋梁、涵洞及隧道工程。　　1.7設計概況　　XX合同段起訖里程為K124+030～K128+800，全長4.7416公里。主要工程有路基、橋梁、涵洞及隧道工程?！　÷坊O計為整體式路基寬度24.5m=2.0m（中央分隔帶）+2×0.5m（路緣帶）+4×3.75m（行車道）+2×2.5m（硬路基）+2×0.75m（土路肩），分離式路基寬度12.25m=0.75m（路緣帶）+2×3.75m（行車道）+2.5m（硬路基）+2×0.75m（土路肩）?！　≈骶€上大橋折合為整體式橋共長698/2座，涵洞485/8道，人行天橋（斜腿剛構橋）88m/2座。橋梁均按左、右幅橋分離設置。橋梁工程兩座，K124+408.00甘壩咀大橋，橋長488m，本橋最大橋高約31.7米，橋梁上部結構采用19x25m預應力砼簡支T梁，全橋共設置4聯(lián)；下部結構采用整幅雙柱式橋墩、樁基礎；橋臺根據(jù)地質條件采用重力式橋臺和擴大基礎。K125+351.00中梁上大橋，橋長210m，本橋最大橋高約24米，橋梁上部結構采用8x25m預應力砼簡支T梁，左右幅均設2聯(lián)；下部結構采用雙柱式橋墩和重力式橋臺，基礎采用挖孔灌注樁基礎和擴大基礎?！　∷淼拦こ桃蛔炱赫淼雷蠖雌瘘cK126+960，天坪寨隧道右洞起點K126+964。隧道圍巖分為Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ三級，隧道進口均位于直線段，出口均位于曲線半徑R=5000m的曲線上。左右線均設置為人字坡，坡度分別為+1.9%-0.6%，（達州至萬州方向上坡為正）。隧道內布置2處車行橫通道及3處人行橫通道。洞身結構按新奧法施工原理進行設計，左右線均接長明洞，洞門型式采用削竹式。該隧道為瓦斯隧道，通過煤層、采空區(qū)，施工中應加強地質超前預報系統(tǒng)，加強隧道通風設施，確保施工安全?！　?

專題推薦