107國道三期改造工程道路土建工程某標段技術標書

內容簡介

　　§1、工程概況　　1.1、概述　　107國道寶安段改造一、二期工程完工后，受到了社會各界的普遍好評。為此，寶安區(qū)委、區(qū)政府要求在認真總結一、二期工程經(jīng)驗的基礎上，抓緊實施第三期工程，把第三期工程建設好，為寶安的經(jīng)濟建設和環(huán)境優(yōu)化做出更大的貢獻?！　?.1.1、改造路段現(xiàn)狀　　三期改造工程起于機場交止于塘下涌立交，全長18.7公里，為雙向6車道，中間設有混凝土防撞墻，行車道寬25米，兩側分別有2.5米寬的路肩，路肩外側為排水邊溝。在18.7公里的改造路段中，全路段中間防撞墻共有14處開口，設有路口信號燈12處，供車輛左轉和調頭。根據(jù)2005年6月份對該路段交通量的現(xiàn)場觀測和統(tǒng)計顯示，最大交通量為111375輛次/晝夜，以過境車輛為主。廣州方向與深圳方向的交通量基本均等，高峰時段為下午4~8時，占全天交通量地35%左右。高峰時，南環(huán)路口、新田~寶文路口、沙江路口及廣田路口有堵車現(xiàn)象，鳳凰、新田、新橋及沙江路口有大量過街人流?！　?.1.2、改造后規(guī)模　　107國道三期改造后標準路幅寬75米，主道雙向八車道，兩側加設輔道和人行道，新增立交、跨線橋8座；改造現(xiàn)有節(jié)點立交、跨線橋4座，保留立交、跨線2座。除道路和立交橋工程外還包括雨水、污水、給水、電力、電信、照明、燃氣、橋涵、人行通道、軟基處理、綠化等相應配套市政工程?！　?.2、主要技術標準　　1.道路等級：主道維持現(xiàn)狀 I 級公路標準，輔道為城市主干道標準。　　2.設計車速：主線60km/h、輔道35km/h、立交匝道30km/h?！　?.道路設計標準軸載：雙輪組單軸BZZ-100；新建橋梁設計荷載：城-A級?！　?.主線（全線）最小平曲線半徑：725米；匝道最小平曲線半徑30米；緩和曲線最小長度50米?！　?.主線縱坡：以現(xiàn)狀107國道車行道縱坡為準；輔道最大縱坡1.0%?！　?.設計洪水頻率：大中橋梁1/100。　　7.路面型式：主線現(xiàn)狀及拓寬部分采用剛性路面柔性罩面形式；新建主線、輔道采用柔性路面?！　?.橋下凈空高度：主道5.5m，輔道5.0米，人行道2.5米?！　?.抗震設計：按地震動峰值加速度系數(shù)0.15G設計?！　?.3、道路平面設計　　本次設計為現(xiàn)有道路改造工程，道路走向基本沿用現(xiàn)狀道路線型。增加部分立交和輔道?！　?.4、道路豎向設計　　主線路面標高以加鋪瀝青混凝土后的路面標高為主線縱斷面設計標高，兩側輔道按兩側地形的標高單獨確定，根據(jù)地形適當變化，主線車道與兩側輔道之間的高差變化利用其間的綠化分格帶進行過渡?！　?.5、道路橫斷面設計　　由于擬建道路兩側城市化程度高，處于建筑密集區(qū)，為了減少拆遷，道路標準橫斷面基本沿用二期改造的斷面。　　主線道路橫披設計考慮保持原107國道正常段2％的道路橫披以及最大5％的超高，拓寬部分橫披與老路保持一致；輔道設計路拱橫披度為1.5％，采用直線型路拱；人行道及自行車道道面橫披為2％?！　?.6、立交橋設計　　1.6.1、芙蓉立交橋　　全橋分為南、北兩幅獨立橋，每幅橋長均為120米（僅為一聯(lián)），跨徑布置均為：17+23+2x20+23+17=120米，上部結構均采用現(xiàn)澆C50等高度預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，北橋寬9.94米，南橋寬13.24米；下部結構為圓柱墩、1.2米和1.4米鉆孔灌注樁基礎，該橋址地形平坦開闊，適宜橋梁修建，關鍵要做好施工中的交通組織工作?！　?.6.2、新沙立交橋　　新沙立交南橋為現(xiàn)狀老橋，北橋為本次設計的新建橋，其跨徑布置和結構外型均與老橋保持一致，全橋共為一聯(lián)：18.8+19+3x20=97.8米，上部結構采用現(xiàn)澆C50等高度預應力混凝土連續(xù)箱梁；下部結構為：雙柱墩、U型橋臺、1.2米鉆孔灌注樁基礎。　　

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