高速公路霧區(qū)通行智能解決方案

內(nèi)容簡介

　　1.霧的定義、類型及形成條件　　 1.霧的定義　　霧是近地面微細水滴或冰晶附著在大量的懸浮顆粒上形成的集合體。按世界氣象組織規(guī)定，用能見度作為區(qū)分霧、輕霧、霾等天氣的尺度。霧多為乳白色，城市工礦區(qū)的霧可帶土黃色或灰色，冰霧可呈暗灰色。　　2.霧的類型　　大霧種類繁多。根據(jù)霧的形成過程、物態(tài)和天氣學系統(tǒng)，霧可分為三種：(1)暖霧，由溫度高于0℃的水滴組成；(2)過冷霧，由溫度低于0℃的過冷水滴組成；(3)冰霧，由冰晶組成。根據(jù)霧的具體表現(xiàn)形態(tài)和運動規(guī)律又可分為（A）輻射霧、（B）平流霧、（C）鋒面霧、（D）上岥霧、（E）蒸汽霧等五種型式?！　?.霧的形成條件　　霧的形成主要是空氣中水汽達到(或接近)飽和，在凝結核上凝結而成。霧可以通過兩種途徑形成：(1)空氣溫度的降低，從而產(chǎn)生平流霧、輻射霧、上坡霧等；(2)空氣中水汽的增加，從而產(chǎn)生蒸發(fā)霧、鋒面霧、生物霧等?！　?.霧對高速公路行車的重大危害　　高速公路素以高速、便捷、高流量及安全著稱，一般發(fā)達國家高速公路的交通事故總數(shù)和死亡率只有普通公路的1/3 到1/2，而據(jù)有關資料統(tǒng)計，我國高速公路上的事故發(fā)生率和死亡率卻均大于普通公路，自1994 年以來我國高等級公路交通事故次數(shù)一直占事故總數(shù)的30%以上，并呈明顯上升趨勢。每百公里事故發(fā)生率是普通公路的近四倍，其中因霧等惡劣天氣的影響造成的事故就占事故總數(shù)的近1/4。　　高速公路上車流速度快、流量大及其自身全封閉、全立交的特點又要求車輛不得任意減速和停車，所以高速公路一遇有霧這種特殊天氣時，就極易發(fā)生交通事故。而高速公路上交通流的高速高流量性，又決定了一旦霧天有事故發(fā)生，經(jīng)常會引起連鎖反應，最終形成多車連續(xù)追尾的災難性交通事故?！　∧壳?，國內(nèi)尚沒有針對霧天高速公路進行有效交通管控的設施投入使用。在霧天，高速公路管理部門一般只是采取封路禁行等的消極方法應對，但封路禁行將導致運輸中斷和營運收入的巨大損失。因為不能及時掌握高速公路上的霧況信息和向路上行駛的車輛及時提供霧況信息，經(jīng)常是在管理部門采取措施之前就已經(jīng)有嚴重事故的發(fā)生?！　§F這種特殊天氣現(xiàn)象,它的發(fā)生雖然具有很強的隨機性和突然性，但同時它也是有規(guī)律可循的。它具有區(qū)域性、季節(jié)性和時限性，尤其是在對公路的影響方面，濃霧的區(qū)域性特點表現(xiàn)得尤為突出。它經(jīng)常發(fā)生在一些地勢低洼、潮濕或公路兩旁有水田等特殊地段，當霧形成時，薄霧無法隨微風移動分散，致使?jié)舛戎饾u增大，最終形成了濃霧區(qū)。這種只在高速公路局部路段出現(xiàn)濃霧的情況,它的危險性甚至遠遠大于大范圍的起霧。因為車輛事先得不到任何信息提示,從正常路段高速駛入濃霧區(qū),由于能見度的突變, 視野變得迷糊，隔離墩和防護欄難以辯識，駕駛者很容易發(fā)生判斷和操作失誤, 造成交通事故。根據(jù)事故資料顯示，高速公路上因霧造成的交通事故大部分都發(fā)生在這些濃霧易發(fā)路段。所以在掌握了公路上霧害發(fā)生的規(guī)律和特點后，重點對這些濃霧多發(fā)路段采取一定的提前措施，以便進一步提高高速公路運營的安全性，減少事故的發(fā)生是完全可能的。加強對惡劣天氣時的高速公路的交通管控、尤其是加強對大霧天氣的高速公路交通管控極為重要，因此我們需要更及時、更有效的交通管控手段，這就得借助現(xiàn)代電子科技系統(tǒng)的幫助，而太陽能防盜霧燈警示系統(tǒng)是對惡劣氣象下高速公路交通管控的有效輔助手段。　　

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