鐵路工程無砟軌道精調技術分析

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內容簡介

　　五、軌道靜態(tài)調整　　準備工作→軌道狀態(tài)測量→調整量計算→現場標示→軌道調整→軌道復檢…………　　 5.1、準備工作　　 (1) CPIII復測　　對CPIII控制點進行全面復測，對缺損點進行恢復，過程中加以保護…………　　 (2)軌枕編號、外矢標志　　按照連續(xù)貫通里程統(tǒng)一各軌枕編號，此編號僅用于調軌使用，不做移交。要求每根軌枕均做唯一編號。編號統(tǒng)一采用黑色油墨印碼至軌枕外側。具體編號及打印方法按指揮部統(tǒng)一標準進行。測設曲線五大要素點位，并在每股鋼軌外側標記曲線外矢控制點…………　　 5.2、軌道測量　　 (1)采用軌檢小車對軌道進行逐根軌枕連續(xù)測量…………　　 (2)測量前，全站儀設站精度應滿足要求，對儀器進行校核。設站誤差應控制在0. 7mm以內，特殊地段可控制在Imrn以內；方向誤差控制在1.0秒以內，特殊地段可控制在1.4秒以內…………　　 (3)區(qū)間軌道應連續(xù)測量，分次測量時，兩次測量搭接長度不得少于8根軌枕。車站道岔應單獨測量，與兩端線路搭接長度不少于15 0m。標段間軌道檢測搭接長度不小于150m…………　　 (4)采用軌檢小車對軌道進行逐根軌枕連續(xù)測星，每次測量長度不宜超過60m，一站建立一個文件夾，當換站誤差較小時，也可連續(xù)采集數據，但必須注明搭接里程段落。測量需要進行兩遍，兩次測量要錯開設站位置。對于測量結果出現異常地段應現場采用塞尺及1m直鋼尺及時對鋼軌及扣件的狀態(tài)進行復查，查找原因，確認測量結果的可靠性，為下步調整提供依據…………　　根據測量數據，試算人員對軌道精度和線型分區(qū)段進行綜合分析評價，確定需要調整的區(qū)段或位置，并向各調軌小組下發(fā)正式交底書，要求雙方簽字備份…………　　 5.3、調整量計算　　根據現場軌檢小車采集的數據經過軌道精調數據處理軟件對軌道線型進行優(yōu)化處理…………　　 1、以調整相對精度和平順性為主…………　　 2、絕對精度一般均能滿足規(guī)范要求，在長軌精調階段幾乎不受控，但必須監(jiān)控變化率，即平順性控制…………　　 3、應堅持以軌道平順性為核心的理念，即軌道線型調整…………　　 4、軌道橫向調整量應考慮0.5mm左右余量…………　　 5、嚴格控制周期性不平順，特別是注重軌向、水平10～20m周期性不平順的控制………… 　　共11頁

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