【碩士】北京地鐵基坑灌注樁內(nèi)支撐圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化及應(yīng)用【2007】

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內(nèi)容簡介

　　學(xué)科專業(yè)：建筑與土木工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：北京工業(yè)大學(xué)　　學(xué)位年度： 2007年　　本文對北京市地鐵54號線、1礦號線與礦號線的基坑圍護(hù)工程設(shè)計現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)查、統(tǒng)計與分析，指出了北京市地鐵基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的以下特點：　　1)除了極個別明挖車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用排樁錨體系，明挖車站基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系均采用鉆孔樁內(nèi)支撐體系；　　2)在鉆孔樁+內(nèi)支撐體系中，鉆孔樁的參數(shù)絕大多數(shù)為φ800@1400；個別車站為φ600@1200；　　3)內(nèi)支撐幾乎都采用φ609，t=12或t=14的鋼管支撐，一般都設(shè)置3道支撐，底板以上一道，中板以上設(shè)置一道，冠梁上設(shè)置一道；支撐水平間距采用3m?！　‖F(xiàn)有北京地鐵建設(shè)中地鐵深基坑工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計現(xiàn)狀中存在以下幾個值得探討的問題：　　1)現(xiàn)有北京地鐵基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計單一?！　?)從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，存在地層物理特性和建設(shè)投資雙重浪費。　　3)從科技發(fā)展角度出發(fā)，北京地鐵基坑圍護(hù)設(shè)計世襲了以往保守設(shè)計思路，與科技發(fā)展存在滯后，不能體現(xiàn)科技就是生產(chǎn)力特點，需要科研工作的深入?！　】梢姳本┦械罔F基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)單一，在支護(hù)參數(shù)選擇及內(nèi)支撐的布置上也相互一致，存在很大的優(yōu)化空間。很有必要對北京明挖地鐵施工的圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化，以達(dá)到北京地鐵施工經(jīng)濟(jì)和高效的雙重目的。這正是作者撰寫本文的目的意義。　　作者本文主要研究北京地鐵車站基坑支護(hù)采用灌注樁+內(nèi)支撐圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計的優(yōu)化及應(yīng)用，了解其原設(shè)計方案的設(shè)計參數(shù)、設(shè)計理論及設(shè)計結(jié)果；結(jié)合太陽宮地鐵車站工程實際施工條件，輸入FRwS軟件分析原理的各項現(xiàn)場設(shè)計實際參數(shù)，進(jìn)行了地鐵基坑灌注樁內(nèi)支撐圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化，對比了設(shè)計優(yōu)化結(jié)果與原設(shè)計方案，確定優(yōu)化方案的可行性、安全性；在地鐵基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化工程的關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，作者通過實際工程的施工詳細(xì)規(guī)劃研究，有效優(yōu)化了施工管理，提高了工序的銜接效率，成功完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工過程。研究中結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)測工作，根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測工作的結(jié)果分析．對實際工程的優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行了有力驗證?！　⊥ㄟ^太陽宮地鐵車站工程實例的優(yōu)化及應(yīng)用，得出以下主要結(jié)論：北京地鐵基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的方案優(yōu)化具有相當(dāng)?shù)目尚行裕唤Y(jié)果表明通過合理嚴(yán)格的施工管理和現(xiàn)場監(jiān)測，太陽宮地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化方案較原設(shè)計方案節(jié)省了工期、提高了工作效率，也產(chǎn)生了經(jīng)濟(jì)效益：　　本文對圍護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計僅是對于圍護(hù)結(jié)構(gòu)中的鋼支撐的材料與支撐間距進(jìn)行有效的優(yōu)化工作，針對北京地鐵基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化工作仍存在很多研究領(lǐng)域，需要更為深入的研究工作?！　?

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