[碩士]四線鐵路獨塔斜拉橋內(nèi)力分析及變形限值檢算

內(nèi)容簡介

　　[碩士]四線鐵路獨塔斜拉橋內(nèi)力分析及變形限值檢算　　學科專業(yè)：建筑與土木工程　　授予學位：碩士　　學位授予單位：北京交通大學　　學位年度：2011　　目前國內(nèi)關(guān)于高速鐵路混凝土斜拉橋的設(shè)計變形研究較少，本文針對四線鐵路獨塔斜拉橋的設(shè)計方案，在比較了各國規(guī)范的基礎(chǔ)上，采用有限元分析軟件MmAS建立全橋模型，使用中國規(guī)范、歐洲規(guī)范、日本規(guī)范對該橋進行內(nèi)力分析和變形限值的檢算，根據(jù)分析和檢算結(jié)果，對該橋設(shè)計方案進行了評估?！　? 分析表明:　　 (1)由于我國、歐洲和日本國情不同，各規(guī)范中使用的標準活荷載也存在差異，因此三種規(guī)范對于鐵路橋梁的變形限值要求也不相同;　　 (2)中國鐵路規(guī)范對于橋梁動力特性自振頻率進行了限值規(guī)定，同時對荷載作用引起的橋梁豎向變形、橫向變形、橋面扭轉(zhuǎn)變形、梁端豎向轉(zhuǎn)角和墩臺橫向　　水平線剛度等均進行了限值規(guī)定。文中橋梁在上述限值均符合要求，但橋面扭轉(zhuǎn)變形達到了規(guī)范最大限值1.Smm，所以建議對該方案進行修改，增強橋梁抗扭性能，從而減小扭轉(zhuǎn)變形;　　 (3)增強橋梁抗扭性，關(guān)鍵是增大橋梁剛度，對于斜拉橋來說，可以通過增加梁高，單索面改雙索面等方法來提高剛度;　　 4)使用歐洲規(guī)范進行分析表明，豎向、橫向變形，梁端豎向轉(zhuǎn)角滿足要求，但扭轉(zhuǎn)變形不滿足要求，方案需進行修改，同樣需增強該橋的抗扭性;　　 (5)文中對我國實際列車荷載和規(guī)范中規(guī)定的標準活載進行比較，在相同的布載條件下，C62B型貨車所產(chǎn)生的內(nèi)力和變形約為中?；钶d產(chǎn)生內(nèi)力和變形的70%.CRH2型客專所產(chǎn)生的內(nèi)力和變形約為ZK活載產(chǎn)生內(nèi)力和變形的50%。由此可知，標準活載相對于實際列車來說，有足夠的安全儲備。

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