云桂鐵路雙線特大橋施工組織設(shè)計

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內(nèi)容簡介

　　該鐵路雙線特大橋工程包含樁基、承臺、墩柱、連續(xù)梁、橋面系及附屬工程。其中連續(xù)梁施工為本橋的重點及難點工程。　　按雙線設(shè)計，線間距為4.6m，設(shè)計行車速度為250km/h。結(jié)構(gòu)形式為：1×24+（32+56+32）連續(xù)梁+25×32+（68+128+68）連續(xù)梁+38×32。本橋采用簡支預制整孔箱梁。共有樁基693根，樁徑為：1000mm、1250mm、1500mm、2000mm。樁基最長為31#墩：54m，墩柱最高為8#墩52m。本橋與D1K94+600～D1K94+630處跨越324國道，瀝青路面，路寬約12m，線路與其交角約43°設(shè)計采用（32+56+32）m連續(xù)梁跨越。本橋與D1K95+590～D1K95+660處跨越南昆鐵路和南百高速公路，瀝青路面，路寬約27m，線路與其交角約44°設(shè)計采用（68+128+68）m連續(xù)梁跨越。連續(xù)梁采用掛籃懸臂澆筑法施工。全橋除3#～28#墩為空心墩外，其余均為實心墩，高度在26～52m之間?！　? 灌注混凝土前，應測量泥漿性能指標、孔底沉渣厚度，如大于規(guī)定值，應再次清孔或換漿。清孔時注意孔壁的穩(wěn)定，防止塌孔?！　? 首批混凝土灌注時注意導管下口至孔底的距離應控制在40～50cm之間。首批灌注混凝土的數(shù)量應滿足導管初次埋置深度≥1.0m和填充導管底部的要求，數(shù)量應根據(jù)規(guī)范通過計算確定。首批混凝土灌注后應進行標高探測，確保埋管深度。　　承臺模板采用定型的栓接組合鋼模板拼裝，選用的模板長度應以拼裝后的模板頂部高出承臺頂部砼高度不少于10cm。采用大塊組合鋼模，鋼模每平方重116㎏、模板面板采用厚6mm的板(Q235-A),橫筋為厚6mm×80的板,豎肋采用[10的槽鋼,四周法蘭為L100×10的角鋼?！　? 本橋連續(xù)梁結(jié)構(gòu)形式為(32+56+32)m、（68+128+68）m。連續(xù)梁采用菱形掛籃懸灌法施工。0#段采用萬能桿件和型鋼組成。梁段施工線形控制采用現(xiàn)場全過程監(jiān)測和實時結(jié)構(gòu)計算相結(jié)合的方法監(jiān)測控制梁體撓度變化，將理論計算與現(xiàn)場實測值進行比較分析，通過誤差分析預測梁體撓度發(fā)展趨勢，以利有效指導現(xiàn)場施工。　　本橋懸臂澆筑梁段施工標準節(jié)塊采用掛籃懸臂澆筑，受0#塊長度限制，施工1#塊時掛籃連體，1＃塊施工完畢后，掛籃解體成各獨立體系平衡施工2＃塊及以后各節(jié)塊。　　(1)掛籃構(gòu)造　　本工程采用菱形桁架式掛籃。菱形桁架式掛籃由主構(gòu)架、走行及錨固裝置、底模架、內(nèi)外側(cè)模板、前吊裝置、后吊裝置、前上橫梁等組成?！　?.....　　編制于2010年　　　　

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