箱涵頂進(jìn)施工技術(shù)方案（59頁(yè) 附豐富圖示）

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資料目錄

• 一、工程概況
• 二、人員設(shè)備配置安排
• 三、施工計(jì)劃安排
• 四、施工方案及工藝流程
• （一）、頂進(jìn)施工前準(zhǔn)備階段
• （二）箱體預(yù)制階段施工
• 1、開(kāi)挖工作坑
• 2、修筑滑板及設(shè)置潤(rùn)滑層
• 3、修筑后背
• 3.1、頂力計(jì)算
• 3.2、后背墻施工
• 4、預(yù)制箱體階段施工
• （三）頂進(jìn)施工階段
• 1、既有線路加固
• 2、頂進(jìn)設(shè)備選擇
• 3、頂進(jìn)前準(zhǔn)備工作
• 4、頂進(jìn)作業(yè)
• 5、恢復(fù)線路
• 6、頂進(jìn)作業(yè)注意事項(xiàng)
• 五、保通措施
• 六、質(zhì)量保證措施
• 七、安全文明措施

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  內(nèi)容簡(jiǎn)介

  　　全長(zhǎng)10公里屬山區(qū)重丘區(qū)路段，按單向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)修建，計(jì)算行車(chē)速度100公里/小時(shí)，路基寬19.5米，瀝青混凝土路面，橋梁設(shè)計(jì)荷載為公路Ⅰ級(jí)；主線路基橫斷面為右側(cè)整體式加寬。立交橋箱涵為既有鐵路線下頂進(jìn)。　　2個(gè)20.25X6.7m鋼筋混凝土箱涵，與既有義煤運(yùn)輸鐵路成斜交60°、80°，頂進(jìn)長(zhǎng)度為11.8m、6m，設(shè)計(jì)涵體凈高為9.7 m，凈寬為23.25 m，涵底標(biāo)高532.474 m、567.59m，板頂標(biāo)高532.174米、577.29米，涵上既有線軌頂標(biāo)高為533.78 m、577.90m?！　￠_(kāi)工日期：2012年3月30日　　施工方案及工藝流程：頂進(jìn)箱涵采用便梁、挖孔樁基礎(chǔ)對(duì)既有線進(jìn)行加固后架空的頂進(jìn)方案；后背墻采用鋼筋混凝土澆筑；預(yù)制涵體采用定型整體鋼模，砼在拌合站攪拌，用吊車(chē)配合人工灌注入模。頂進(jìn)施工中，采用8根挖孔樁作支點(diǎn)，2根跨度為L(zhǎng)p—26米的工字型鋼便梁作縱橫梁，架空既有線進(jìn)行頂進(jìn)施工作業(yè)；挖孔樁及涵身頂進(jìn)施工前需對(duì)施工地段的無(wú)縫線路進(jìn)行應(yīng)力放散（應(yīng)力放散施工方案、申請(qǐng)計(jì)劃，由義煤運(yùn)輸線工務(wù)段提供），施工期間需申請(qǐng)既有線慢行。具體施工分四階段施工及頂進(jìn)施工前準(zhǔn)備階段、箱體預(yù)制階段、頂進(jìn)施工階段和附屬工程施工階段?！　　　№斶M(jìn)時(shí)注意以下幾點(diǎn)：a、框構(gòu)起動(dòng)后，開(kāi)始為不切土的空頂，但此時(shí)需要注意控制好框構(gòu)頂進(jìn)的方向，切不可麻痹大意，以免產(chǎn)生較大的偏差，造成糾正困難。b、框構(gòu)沿正確方向入土后，至框構(gòu)入土1/2長(zhǎng)度前，是頂進(jìn)孔道定型階段，此時(shí)要嚴(yán)格控制中線偏移和水平高差，經(jīng)常觀測(cè)，及時(shí)進(jìn)行糾偏的調(diào)整水平。 c、框構(gòu)入土超過(guò)1/2長(zhǎng)度后，孔道已基本成型，除繼續(xù)掌握水平外，糾偏擺動(dòng)要小，注意防止框構(gòu)“扎頭”，框溝底板需吃土頂進(jìn)。d、安放頂鐵、頂柱要做到三個(gè)一致，即軸線一致、長(zhǎng)短搭配一致、位置一致。　　……　　共計(jì)59頁(yè)，編制于2012年

  頂進(jìn)箱涵施工順序效果圖（立面）

  千斤頂布置示意圖

  既有鐵路線加固效果圖（平面圖）

  臨時(shí)便梁及挖孔樁施工順序效果圖（立面圖）

  箱體預(yù)制施工順序效果圖

  后背墻施工效果圖

  滑板結(jié)構(gòu)示意圖

  工作基坑開(kāi)挖示意圖

  立交橋?qū)嶓w圖

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