太原投資8000多萬客運北站閑置7年“迷霧重重”

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太原客運北站

空空如也的候車大廳

 5：10——這是太原汽車客運北站（下稱“客運北站”）候車大樓表盤上定格了數(shù)年的時間。

從2007年底具備運營條件開始，這個位于山西省太原市尖草坪區(qū)的一級客運站就陷入了尷尬和兩難。7年中，客運北站經(jīng)歷了火熱的建設(shè)、試運行的一拖再拖與倉促夭折，并最終走向靜默、沉睡。

一個由企業(yè)投資、政府補貼，秉持“以人為本、方便旅客”規(guī)劃建設(shè)思路的市級重點工程，為何在建成驗收后長期閑置？記者近日前往山西太原調(diào)查采訪。

曾運行半年，每輛車日均載客不到一人

2004年完成規(guī)劃審批，2007年4月開工建設(shè)，同年底就具備運營條件的客運北站，候車大樓共三層，設(shè)計為“凸”字形，并且增設(shè)了母嬰候車區(qū)、農(nóng)民工售票口、殘疾人通道及專用衛(wèi)生間等眾多人性化設(shè)施，站內(nèi)還增設(shè)了4米多寬的玻璃廊檐，雨天乘車旅客可以避免淋雨……

在行業(yè)人士與周邊居民眼中，客運北站的硬件設(shè)施在當(dāng)時堪稱“省城功能設(shè)施最全面、最先進”。

如今，空空如也的候車大廳內(nèi)，許多設(shè)施依然標注清楚，只是有些破損與陳舊。在旅客進站口處設(shè)立的來客登記臺，工作人員告訴記者，候車大樓已成為山西汽運集團易通達貿(mào)易有限公司（下稱“易通達公司”）的總部辦公區(qū)。

易通達公司辦公室主任任大偉告訴《中國經(jīng)濟周刊》：“我們是今年剛剛接手的客運北站，按照集團要求，準備盤活這塊不良資產(chǎn)?！?/p>

據(jù)悉，易通達公司成立于今年年初，系山西省屬國有企業(yè)——山西汽運集團旗下子公司，主營業(yè)務(wù)為商貿(mào)業(yè)。易通達公司成立前，客運北站歸屬山西汽運集團的另一家子公司晉龍捷泰運輸貿(mào)易有限公司（下稱“晉龍捷泰公司”）管理。

經(jīng)過進一步了解，記者得知，客運北站的項目法人為山西晉達客運有限公司（下稱“晉達公司”）。而晉達公司是由晉龍捷泰公司與太原市通達運輸代理總公司按照60%、40%的出資比例組建，后者系太原市交通運輸局下屬企業(yè)，兩家公司的負責(zé)人分別擔(dān)任晉達公司董事長與總經(jīng)理。今年年初，在山西汽運集團的主導(dǎo)下，晉龍捷泰公司將所持晉達公司的股份劃轉(zhuǎn)至易通達公司，客運北站實際控制權(quán)從此易主易通達公司。

對于客運北站長期閑置的原因，任大偉直言“效益太差”?！埃?011年底）試運行過半年，粗略估算，平均每輛車每天載客不足一人。太慘淡，司機就不干，沒辦法運行！”任大偉說。

易通達公司另一位管理人員補充道，“試運行好像只維持了一兩個月。北站還要從其他站調(diào)車，坐上幾個人，再返回市區(qū)拉人。還是搞不成。”

而客流少的原因被任大偉歸結(jié)為兩方面：一是距離市區(qū)遠，路網(wǎng)不發(fā)達，交通不便，只有兩趟公交車經(jīng)過；二是周邊流動人口少，主要是太鋼集團的工人與附近村民，區(qū)域經(jīng)濟差。

事實上，這些因素在試運行前或已被運營方與管理層洞察，試運行因此數(shù)度“難產(chǎn)”，被一拖再拖。

早在2007年5月，客運北站就對外宣稱“預(yù)計今年‘十一’黃金周前投入運營”；2008年9月，晉達公司有關(guān)負責(zé)人再次表態(tài)年內(nèi)運營，但仍未兌現(xiàn)；2009年底，太原市交通運輸局某負責(zé)人曾表示，2010年將啟用客運北站和太原客運西站。西站不負眾望，于2010年12月21日開始投入運營，但客運北站爽約，直到2011年12月31日才正式試運行，之后倏忽即逝。

任大偉表示，下一步，在不改變站場功能的前提下，易通達公司將盡力做到不良資產(chǎn)的盤活，比如開超市或辦糧油市場等。

 太原市民：你會到距市中心20公里的北站坐車嗎？　　

站在客運北站所處的鋼園路，荒涼的城郊空曠靜謐，除了呼嘯而過的大貨車，很少有行人的身影?？瓦\北站就蜷縮在鋼園路西側(cè)，灰色的外墻與綠色的玻璃幕墻依然醒目。如果沒有樓頂“太原汽車客運北站”8個大字，你很難想到這里是一個大型客運站。

“位置太偏了，這幾年太原市向南發(fā)展，當(dāng)初選擇在大北邊的荒郊建車站，就是選址和規(guī)劃的失誤。”客運北站附近一位居民感言，之前，這位居民緊跟北站建設(shè)，投資興建了一家旅館。如今長期閑置，頗為懊惱。

公開報道顯示，客運北站是當(dāng)時按照太原市西進南移、東擴北展的思路，為了分流客車，減輕市區(qū)的交通壓力而規(guī)劃布局，主要運營太原以北的大同、忻州等地線路。

太原市運管局場站規(guī)劃建設(shè)科一位工作人員表示：“北站比較復(fù)雜，理論上太原北部應(yīng)該建設(shè)一個車站，因為東、西、南部都有，這樣全市就都能覆蓋住。但這個站建設(shè)有些超前了，許多的配套設(shè)施都不夠完善?！?/p>

作為投資方，山西省汽運集團及旗下晉龍捷泰公司的工作人員均隱諱指出，規(guī)劃與選址都是政府部門在主導(dǎo)，起初的設(shè)想非常好，所以企業(yè)才敢投入。企業(yè)只是一個具體執(zhí)行者，現(xiàn)在也很無奈。

山西汽運集團一位不愿具名的工作人員表示，“原來的規(guī)劃是要把太原長途汽車站撤銷，通往北部的線路轉(zhuǎn)至客運北站，不知后來怎么又變了。”

除了上述原因，晉龍捷泰公司的工作人員認為公交配套沒有解決好是車站閑置的關(guān)鍵因素。

在距離客運北站最近的新城公交站，記者看到從市區(qū)到客運北站一共有兩條公交線路，分別為826路與904路，且發(fā)車頻率不高。如果從首站上車，行駛到新城站預(yù)計要一個多小時，沿途經(jīng)過25站。

太原某汽運公司負責(zé)人張先生坦言，公交線路少是個問題，但歸根結(jié)底還是客運北站與市區(qū)之間的距離太遠。

記者通過地圖測距發(fā)現(xiàn)，如果以太原市中心的長途汽車站為起點，太原市東、西、南三個方向的客運車站中，距離最遠的為西客站——10公里，其余的東客站、迎賓汽車站、建南汽車站都在6公里左右,而到客運北站的距離將近20公里。

“你家住在小店區(qū)（注：太原市南部城區(qū)），如果晉北的線路都要到北站坐車，你會花上幾十元打車或耗費兩小時坐公交車去嗎？”一位市民質(zhì)疑車站的選址并沒有很好考慮便利性原則。

國內(nèi)其他省份也曾出現(xiàn)過類似的案例：今年5月，吉林省被曝出一級客運站霧凇客運站荒廢，原因就是地理位置偏遠、公交線路等配套設(shè)施不到位。

 當(dāng)?shù)孛襟w稱：全部投資達8000多萬元

從相關(guān)部門了解到，一個車站的建設(shè)要經(jīng)過選址、用地規(guī)劃、環(huán)評、可行性研究報告批復(fù)等眾多程序。

2005年，山西省交通廳下發(fā)了晉交運字[2005]323號文件“山西省汽車客運站場規(guī)劃建設(shè)運營管理辦法（試行）”（下稱“管理辦法”），文件第五條規(guī)定：各級交通主管部門是站場規(guī)劃建設(shè)的主管部門。

“管理辦法”同時明確提出：各市交通局負責(zé)轄區(qū)內(nèi)站場建設(shè)(新建、改建)的規(guī)劃和監(jiān)管，主要負責(zé)轄區(qū)內(nèi)站場新建、改建項目選址……國家補助資金管理……

按照上述文件精神，客運北站的規(guī)劃建設(shè)主管部門無疑應(yīng)該為太原市交通運輸局。那么，當(dāng)初客運北站的選址與規(guī)劃是基于何種考慮？為主管機關(guān)審批提供的可行性研究報告是如何出爐的？

在太原市交通運輸局，門衛(wèi)將記者擋在大門入口。經(jīng)與辦公室一位分管宣傳的副主任聯(lián)系，該副主任電話告知記者：客運北站的事不歸交通局管，并拒絕了記者上樓進一步采訪的請求。

按照“管理辦法”第四條“汽車客運站場規(guī)劃建設(shè)的基本原則”規(guī)定，站場建設(shè)需遵循“政府補助與社會投資相結(jié)合”的原則。

早前，曾有當(dāng)?shù)孛襟w報道，太原市客運北站總建筑面積為10025平方米，車站主體總投資近5000萬元，加上后期的司乘公寓、安檢車間，及小件托運、物流集散等配套設(shè)施建設(shè)，全部投資8000多萬元。

記者希望進一步了解客運北站的企業(yè)投資與政府補助情況，但無論是項目法人晉達公司，還是北站的前后控股方晉龍捷泰公司與易通達公司，以及山西汽運集團、太原市交通運輸局，均表示不知情或直接予以了回絕。

一個閑置了近7年時間的客運站為何會“迷霧重重”？將繼續(xù)關(guān)注。