客運專線高橋墩施工中主要控制測量方法

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客運專線管段內(nèi)橋梁多數(shù)位于緩和曲線和圓曲線上。橋墩為薄壁空心雙線圓端形變截面空心墩、等截面空心墩及實體墩，高度多在30m以上，最大高度50m，墩孔跨式樣為24/32m雙線簡支箱梁。由于墩高、跨度較大，對施工測量控制提出了較高的要求。

　　一、平面控制測量

　　應(yīng)對每座特大橋加密布設(shè)導(dǎo)線施工平面控制網(wǎng)，以保證橋梁平面控制測量的精度，為放樣工作創(chuàng)造有利條件。在曲線橋上，橋墩縱軸線位于曲線的切線方向上，橫軸線垂直于縱軸線。測設(shè)時，必須以線路左線為標(biāo)準(zhǔn)。按照左線坐標(biāo)放出線路左線確定橋墩縱軸線后，以縱軸線為標(biāo)準(zhǔn)，分別順時針、逆時針旋轉(zhuǎn)90度，即為橋墩橫軸線。高墩中心定位測量采用三維坐標(biāo)控制法。每墩施工前,先將全站儀架設(shè)于橋梁施工控制點上進(jìn)行橋墩中心定位，采用直接測定四邊外模中心坐標(biāo),比較其計算坐標(biāo)以確定水平位置及軸線偏移，指導(dǎo)模板調(diào)差。

　　二、高程控制測量

　　橋梁施工需在橋梁兩側(cè)布設(shè)水準(zhǔn)點，每側(cè)至少布置兩個，且盡量靠近施工現(xiàn)場，以便高程傳遞與校核。自橋梁一端永久水準(zhǔn)點開始，逐墩測量，最后閉合在另一端的永久水準(zhǔn)點上，其高差閉合差限差為fh限≤±4√n㎜（n為測站點數(shù)）。水準(zhǔn)點可布設(shè)在不同的高度，以便混凝土施工到不同的高度時使用。進(jìn)行測量時，嚴(yán)格實行過程控制，定期聯(lián)測各墩施工面水準(zhǔn)點和標(biāo)高。當(dāng)測設(shè)時因橋墩未完工而無法完成附和導(dǎo)線測量時，應(yīng)按照閉合水準(zhǔn)路線要求進(jìn)行高程控制，并保證閉合限差滿足施工要求，嚴(yán)格禁止支水準(zhǔn)測量。切記水準(zhǔn)點要隨時進(jìn)行復(fù)核，使用前后及每測回都要進(jìn)行閉合。

　　當(dāng)?shù)匦纹教?，無較高制高點時，可采用全站儀進(jìn)行高程測量。這種方法是用全站儀，在任意點架鏡子調(diào)平后，追蹤桿立于已知高程點HB，后視對中桿棱鏡，測出此時全站儀目鏡與對中桿棱鏡的高差V1值，再把對中桿立于待測點，測出待測點V2值，用已知高程減后視點V1值在加上待測點V2值，即為待測點高程HA。HA=HB-V1+V2。全站儀測量高程不用測儀器高、棱鏡高，避免測儀器高、棱鏡高時誤差的累積，減少了誤差，而且操作方便。但要注意對地球曲率、折光差及溫差進(jìn)行改正，且該法僅適用于仰角、俯角不大時的測設(shè)。

　　當(dāng)仰角、俯角較大時，可采用水準(zhǔn)儀將水準(zhǔn)點引到橋墩下，利用鋼尺把標(biāo)高引到施工部位的方法。拉尺時要注意因拉力和溫度差異引起的尺長改正。施工時可結(jié)合現(xiàn)場實際情況采用水準(zhǔn)儀、鋼尺和全站儀對每個循環(huán)進(jìn)行反復(fù)校核，確保無誤。