揭秘瘦西湖“單管雙層盾構隧道”施工技術

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　　瘦西湖隧道內部示意圖

    瘦西湖隧道是中國直徑最大的單管雙層城市盾構隧道，也是揚州歷史上開建的耗資最大、建設周期最長、施工難度較大的市政建設項目。

    瘦西湖隧道單管雙層四車道是如何建設的呢？如何進行隧道內部建設的呢？帶著這些問題，讓我們走進瘦西湖隧道施工現場吧。

    在瘦西湖隧道內部施工現場，出現了與以前不一樣的施工場景：隧道盾構機在前面掘進，后面施工人員開始在隧道內架“高架”，進行隧道“雙層結構”——上層車道的施工。

    “瘦西湖隧道是單管雙層隧道，目前已經開始隧道上層車道的打造，其頂板澆注是通過臺車實施的。”施工人員介紹說，單管雙層隧道的建設，難在“兩層樓”的架設上。上層車道板施工較為復雜，像建設高架橋那樣，施工人員先通過“種筋”法，澆注“高架”立柱橋墩，然后在立柱橋墩上澆注“橫梁”，最后再在“橫梁”上面澆注上層車道板，這和我們平日看到的地面高架橋的架設，有著異曲同工之妙。只不過地面高架橋的橋墩通常只是單排的，高架橋下的車輛，在橋墩兩側雙向行駛；而瘦西湖隧道內部的“高架”，下面有兩排橋墩，車輛是在橋墩之間單向行駛。

    何為“單管雙層隧道”？雙層車道如何設置通行？

    11月5日，在施工現場，專家指著正在施工的“雙層結構”說，瘦西湖隧道地處揚州市中心城區(qū)，因隧道從“江蘇最美的風景區(qū)”——國家5A級風景名勝區(qū)瘦西湖景區(qū)和唐城、宋城等多個歷史文物區(qū)下方穿越，如何采用科學可行的施工方法規(guī)避對地下文物的影響和破壞，是一個嚴峻的挑戰(zhàn)。經過權威專家多次論證和比選后認為，根據地下勘測及分析多年來文物出土狀況判斷，要想對地下文物不產生影響，在地面10米以下采用盾構法修建隧道為最佳方案，而“單管雙層隧道”是最經濟和影響最小的。專家介紹說，通常隧道工程是在一個管道中安排一層道路，這樣不僅會加大工程施工量，也不經濟、不節(jié)約。所謂“單管雙層隧道”，就是只掘進一個隧道，然后再在隧道內采用上下層結構，建造雙層隧道。

    瘦西湖隧道采用單管雙層方案，上下層各布置兩條車道。雙層車道如何設置通行？記者采訪中了解到，根據原先的規(guī)劃設計，上下層布置的瘦西湖隧道，其下層車道車流方向自西向東，上層車道車流方向自東向西。

    隧道內的雙層道路有多寬多高，能否通行大型車輛？何時建成隧道內的道路？這是不少市民關注的話題。據了解，隧道內道路有7米寬，隧道內的上下層道路有望明年4月完成施工。

    據悉，目前隧道內兩側“橋墩”的間距為8-10米，車道總寬為7米，為3.5米寬的兩車道設置，同時在兩側留出了各50厘米寬的機動空間，并設置了防撞側石。其上層道路至最高點為5.75米高，下層高5.1米，可通行車輛高度約為4.5米，因此瘦西湖隧道可以通行部分客車等大型車輛。

    施工人員介紹說：“目前，我們有兩輛臺車在隧道內進行上層道路的施工，10天一模60米，由東向西推進。”為推進工程進度，目前又調入了一輛臺車，幾百名員工也是加班加點施工，預計明年4月可完成內部結構的施工。屆時，瘦西湖隧道“單管雙層”結構將呈現在市民面前。