高速公路連續(xù)配筋混凝土路面施工技術

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      1、工程概況
       連續(xù)配筋混凝土路面（簡稱CRCP）是在混凝土路面中縱向配有足夠數量的鋼筋以控制混凝土路面板縱向收縮產生裂縫的結構形式。由于它耐久性好，行車舒適平順，養(yǎng)護量小，雖然初期投資額較高，但在其整個使用壽命期內具有良好的經濟性，因而在國外應用廣泛。為了研究CRCP在國內的應用情況，在張（家口）石（石家莊）高速公路上修筑了CRCP試驗路。
       試驗路位于張（家口）石（家莊）高速公路張北至舊羅家洼段，樁號為K44+740～K45+837，長1100m.試驗路所處地區(qū)屬溫帶大陸性氣候，冬季寒冷干燥，夏季短促炎熱，年度極端最高氣溫為39.4℃，極端最低氣溫-28℃，平均凍土深度為1.4～1.5m之間。該地區(qū)為黃土高原干濕過渡區(qū)，實驗路段第四系黃土分布范圍廣泛，上層主要是亞粘土，中層主要是碎石土+礫砂+粉細砂，下層由亞粘土組成，該段黃土普遍具有濕陷性，濕陷深度為3～5m，且0～3m范圍內粘性土和砂性土的承載力普遍較低。
       2、設計方案
       張石高速公路路基寬24.5m，中央分隔帶寬3m，為雙向4車道，行車道寬度為2×3.75m，硬路肩寬度為2.5m，另有0.75m的土路肩，最大縱坡5％。設計CRCP板寬為10m，包括2條行車道和硬路肩。
       路面結構厚度要求為70 cm，為方便施工，底基層、基層、封層采用與毗連路段相同的結構，初定試驗路方案為：16 cm水泥穩(wěn)定砂礫底基層＋17 cm水泥穩(wěn)定碎石基層＋1～2 mm改性乳化瀝青下封層＋27 cmCRCP面板＋1～2 mm粘結層、找平層＋6 cm AC-20Ⅰ＋4 cmAC-13Ⅰ。CRCP面板的厚度初步定為27cm.
       配筋設計按照規(guī)范中的要求來進行。根據計算，綜合確定CRCP路面的鋼筋直徑為16 mm，配筋率為0.72％。此時鋼筋間距為103 mm.橫向鋼筋配筋率約為縱向鋼筋的1/8～1/5，主要目的是保持縱向鋼筋的間距，穩(wěn)固鋼筋網。根據其它工程實踐的經驗，鋼筋直徑定為12 mm，橫向鋼筋間距采用60 mm.
端部處理一端采用地錨梁，另一端采用錨拉縫的端部約束方法。
       3、施工工藝
       3.1施工準備
       施工準備主要包括原材料的準備和檢驗、路面基層檢查驗收以及施工場地與施工機械的準備。試驗段除水泥混凝土原材料堆放場地外，還有鋼筋制作場地。鋼筋制作場地布置在距試驗段較近處，以便將預制加工好的鋼筋運至工地。運至施工現場的柴油發(fā)電機作為充足的電源來保證制作鋼筋所需要的電力。
       施工機械包括混凝土拌和機、吊車、自卸汽車、接料斗、振搗機組、振搗梁、鋼筋制作設備（電焊機、彎筋機、切割機、空壓機等）、灑水養(yǎng)護機械、發(fā)電機組等。在進行試驗段施工之前，施工單位對施工設備進行全面檢查、調試、校核、標定、維修和保養(yǎng)，試運行正常，對主要振搗棒等易損件做適量儲備。
       3.2鋼筋安裝
       鋼筋網的制作、安裝和定位是CRCP不同于普通水泥混凝土路面施工的主要內容，也是CRCP施工中的關鍵技術。鋼筋網的質量直接影響到CRCP面板裂縫的數量和間距，所以鋼筋網的安裝一定要牢固，定位一定要準確。
       3.2.1施工放樣及模板安裝
       試驗段先制作鋼筋網，拉線定位鋼筋網，再架立模板。這樣可以把混凝土已經達到終凝狀態(tài)的面板處的模板拆下，安裝到后續(xù)施工段內，不影響鋼筋網的制作。
       3.2.2鋼筋制作
       在施工中對鋼筋進行了抽驗，試驗和抽驗數據都符合規(guī)范要求。根據鋼筋混凝土裂縫開裂機理，裂縫的間距和寬度取決于混凝土的強度以及鋼筋與混凝土之間的粘結。由于鋼筋的銹蝕狀況對鋼筋與混凝土的粘結強度有影響，施工中對重銹鋼筋進行除銹處理，以保證鋼筋表面潔凈無雜物。
       鋼筋應平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均預先調直，并嚴格按照設計要求進行鋼筋的彎制和末端彎鉤。根據規(guī)范要求，采用冷拉法時，Ⅰ級鋼筋冷拉率不宜大于2%，Ⅱ級鋼筋冷拉率不宜大于1%.
       先將縱、橫向鋼筋加工成設計尺寸后，再運至工地焊接、綁扎成型。端部的矩形地錨梁和工字梁枕梁的鋼筋網也是先在鋼筋制作場地加工成鋼筋骨架片，在工地就位后焊接或綁扎成型。