機場鋼結構施工組織設計方案（倒三角形鋼管桁架）

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　　一、工程特點

　　1、設計新穎、結構形式獨特：

　　本工程航站樓鋼結構屋蓋呈"傘形"，它由××_榀跨度分別為××_M和××_M的空間曲線桁架組成，重量分別為××T和××_T，桁架截面為倒置三角形，采用管一管相貫線連接，桁架高差達13M，主桁架（T-1，T-2）、（A）、（G）軸通過法蘭連接底座、（D）軸通過多根發(fā)射狀的擺式桿支承在3排52根四肢（雙肢）格構式鋼柱上，屋面通過輕型檀條、系桿連成整體后安裝壓型鋼板及采光天窗。

　　2、所有支承柱為格構式鋼柱，最大長度達××M，"傘形"主桁架中部（D軸）通過擺式桿與鋼柱采用鉸接連接，擺式桿最在長細比達××，對鋼屋蓋的整體強度及穩(wěn)定性要求很高。

　　3、屋蓋鋼結構設計在××層（+××m）予應力樓板上，樓面設計荷載為××kg/m2，航站樓四周施工場地與道路開闊，可滿足鋼結構現(xiàn)場分段拼裝及跨外吊裝的需要。

　　4、工期緊：要保證××_具備送氣條件，航站樓必須全封閉，這樣地下室工程施工需××_月份進場，××_月份完成并具備鋼柱吊裝條件；而鋼結構的制作工作尚未開始，要保證××_月份初鋼柱進場特別是主桁架的制作能滿足現(xiàn)場拼裝及吊裝的需要，難度很大。

　　施工難點　第 1 頁共 1 頁

　　二、施工難點：

　　1、承重柱為格構式鋼柱，長細比較大（最高達××m_），與××_m樓板采用懸浮式連接，當主桁架在施工過程中產生應力、應變及××_m樓板發(fā)生位移時易產生扭曲與變形。

　　2、擺式桿長細比達××_，與主桁架及支承柱采用鉸接，其自身剛度和穩(wěn)定性控制難度較大，易產生失穩(wěn)。

　　3、整個鋼屋蓋結構為輕型結構，其整體剛度與整體穩(wěn)定性均較差，應力、應變難以控制。

　　4、總體工期緊，各工序交叉配合尤其是××_樓板、予應力張拉與屋蓋結構的交叉施工配合難度較大。

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責任編輯：淘淘