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深圳特區(qū)報(bào)訊（記者 徐興東 實(shí)習(xí)生蔡倩倩）全市5條地鐵日均客流量達(dá)到284.04萬(wàn)人次，軌道交通占公共交通客運(yùn)量的比例上升到27.8%。昨天市軌道辦公布了2014年全市軌道交通乘客滿意度調(diào)查結(jié)果，客流強(qiáng)度最大的地鐵1號(hào)線和4號(hào)線乘客滿意度最低，各條線的售檢票服務(wù)質(zhì)量“差評(píng)”最多。 去年我市5條地鐵全年共運(yùn)輸乘客10.4億人次，日均客流量達(dá)到284.04萬(wàn)人次，地鐵占公共交通客運(yùn)量的比例由前年的24.9%上升至去年的27.8%。為更好了解市民對(duì)于我市軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)的意見(jiàn)，市軌道辦參考北京、上海、廣州和香港等城市的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施了乘客滿意度調(diào)查。滿意度調(diào)查采用五級(jí)量化表，非常滿意（90分）、比較滿意（80分）、基本滿意（70分）、較不滿意（60分）、很不滿意（40分）。 調(diào)查結(jié)果顯示，5號(hào)線（環(huán)中線）和2號(hào)線（蛇口線）得分排在前面，線路服務(wù)和站點(diǎn)服務(wù)得分均超過(guò)80分，達(dá)到比較滿意的級(jí)別。3號(hào)線（龍崗線）、4號(hào)線（龍華線）和1號(hào)線（羅寶線）得分在77分以上，屬于基本滿意級(jí)別，接近比較滿意?？傮w上看，各線的得分與線路客流強(qiáng)度成反比關(guān)系，客流強(qiáng)度大、客流擁擠的車站和線路，購(gòu)票和進(jìn)出閘機(jī)便利性、車站秩序、車廂擁擠程度等指標(biāo)得分就會(huì)相應(yīng)較低，乘客出行舒適度、方便性等與預(yù)期差距相對(duì)較大。 記者了解到，作為東西向和南北向的主干線，地鐵1號(hào)線和4號(hào)線的客流強(qiáng)度最大，1號(hào)線每公里客流強(qiáng)度達(dá)到2.46萬(wàn)人次，4號(hào)線每公里客流強(qiáng)度達(dá)到2.45萬(wàn)人次，但這兩條線路的乘客滿意度也是最低的。市軌道辦副主任陳強(qiáng)表示，為了解決客流量大、滿意度低這一對(duì)矛盾，一方面就是要不斷地提升運(yùn)能，去年4號(hào)線完成了車廂“4改6”，全線運(yùn)能增加了50%，今年地鐵1、2、3、5號(hào)線增購(gòu)的50列車也將陸續(xù)投入使用；另一方面就是完善軌道線網(wǎng)規(guī)劃，地鐵三期7、9、11號(hào)線明年通車后將分流1號(hào)線客流，地鐵6號(hào)線以及南延段和地鐵10號(hào)線納入地鐵三期建設(shè)將有效分流4號(hào)線客流。陳強(qiáng)還透露，地鐵1號(hào)線和4號(hào)線潮汐客流明顯，雖然高峰時(shí)段擁擠，但是全天的滿載率卻很低，特別是4號(hào)線完成“4改6”后，全天的滿載率從29%降低到21%。 調(diào)查結(jié)果還顯示，市民對(duì)于地鐵售檢票服務(wù)、車廂擁擠情況、列車發(fā)車間隔、衛(wèi)生間環(huán)境等方面評(píng)價(jià)較低，其中售票機(jī)便利性和兌零便利性等售檢票服務(wù)“差評(píng)”較多。 有待提升的服務(wù) 問(wèn)題：高峰期買票排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng) 對(duì)策：鼓勵(lì)使用深圳通 調(diào)查結(jié)果顯示，售票機(jī)便利性、兌零便利性、充值便利性、進(jìn)出閘機(jī)便利性等售檢票服務(wù)上存在不足，節(jié)假日和高峰時(shí)段排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)，甚至部分設(shè)備暫停使用都給市民帶來(lái)不便。 深圳地鐵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)總部副總經(jīng)理陳琪表示，1、2、3、5號(hào)線的1040臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)、274臺(tái)充值機(jī)將由原來(lái)的輪流開(kāi)啟調(diào)整為全部開(kāi)啟；對(duì)自動(dòng)售票機(jī)找零模塊進(jìn)行改造，嘗試推出紙幣找零，緩解硬幣供應(yīng)困難問(wèn)題。港鐵（深圳）公司總工程經(jīng)理孟榮輝表示，今明兩年地鐵4號(hào)線福田口岸站、清湖站、深圳北站將增加20臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)，調(diào)整站間14臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)，全線增加閘機(jī)通道40個(gè)。 據(jù)介紹，目前地鐵5條線面臨巨大的售票兌換零錢(qián)壓力，接下來(lái)將進(jìn)一步宣傳和引導(dǎo)市民刷深圳通乘坐地鐵。 問(wèn)題：要么客流擁擠，要么候車時(shí)間長(zhǎng) 對(duì)策：壓縮地鐵行車間隔 調(diào)查結(jié)果顯示，目前早高峰1號(hào)線深大-桃園段和車公廟-華僑城區(qū)段、3號(hào)線上行布吉-老街區(qū)段、4號(hào)線上行深圳北站-蓮花北站客流擁擠，而2號(hào)線、5號(hào)線發(fā)車間隔較長(zhǎng)，市民滿意度較低。 對(duì)此，陳琪表示，將結(jié)合1、2、3、5號(hào)線增購(gòu)列車到達(dá)和調(diào)試情況，繼續(xù)壓縮各線行車間隔，計(jì)劃今年將1號(hào)線工作日高峰期行車間隔由3/6分壓縮至2分44秒/5分28秒，2號(hào)線工作日高峰期行車間隔由6分鐘壓縮至5分鐘，3號(hào)線節(jié)假日高峰期行車間隔壓縮至4分鐘，5號(hào)線晚高峰行車間隔從5分24秒壓縮至5分鐘。港鐵（深圳）公司副總車務(wù)經(jīng)理田鑫表示，在今年3月完成4號(hào)線列車4改6的基礎(chǔ)上，密切關(guān)注4號(hào)線客流變化情況，適時(shí)作出行車調(diào)整。 問(wèn)題：車廂溫度不合適，通風(fēng)也不好 對(duì)策：車廂基準(zhǔn)溫度調(diào)低2度 調(diào)查結(jié)果顯示，市民對(duì)車廂溫度等車廂環(huán)境方面存在不滿意，特別是車廂溫度調(diào)節(jié)不及時(shí)，以及高峰時(shí)段車廂通風(fēng)較差。 對(duì)此，陳琪表示，目前已經(jīng)完成1、2、5號(hào)線117列上線列車車廂溫度調(diào)整工作，將車廂基準(zhǔn)溫度調(diào)低2度。
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